jac motors

Приобрел JS6 в автосалоне — машина понравилась практически сразу, с тест-драйва. Тихая работа турбомотора, плавная подвески (независимая: МакФерсон спереди и многорычажка сзади), удобная посадка — полный комфорт. Езжу уже 2 года (пока беспроблемно, тьфу-тьфу). Особо хочу отметить расход: благодаря турбированному двигателю 1.5 литра машина экономит топливо даже в пробках — около 9.5 л/100 км. При скорости более 100 км/ч прижимается к асфальту и летит незаметно, плотно — скорость не чувствуется совсем.
Зимой на ледяных колдобинах ведет себя уверенно, хотя клиренс 160 мм для серьезного бездорожья маловат — лучше не экспериментировать. Из минусов: кожаные сиденья в черном салоне летом нагреваются, а вентиляции нет, приходится ставить защиту от солнца. И подвеска хоть и комфортная, но на крупных ямах пробивается. В остальном — машина норм. После этого кроссовера если и переходить, то только на класс выше. Рекомендую всем, кто ищет баланс цены и качества.

Владел JAC j 7 два года, накатал под 40 000км. Катался с удовольствием, проблем вообще не знал — работала как часы. За все время делал только плановое ТО, больше ничего не пришлось менять. Двигатель 1.5 турбо на 136 сил и вариатор показали себя надежными, если не насиловать коробку резкими стартами. Подвеска комфортно отрабатывает наши дороги.
Единственное, что расстроило, — лакокрасочное покрытие. Быстро появились сколы на капоте, хотя до коррозии не дошло. Обратите внимание на крышку багажника — это самое уязвимое место. Еще советую сделать дополнительную шумку, хотя бы арок и дверей — штатная на высоких скоростях слабовата, это если говорить о проблемных моментах. Если брать эту машину, лучше сразу защитить кузов пленкой и не жалеть денег на шумоизоляцию. В остальном — надежный и комфортный седан. Продал потому что накопил денег на кроссовер.

Давно назревал вопрос о покупке машины, долго выбирал, и тут неожиданно для себя нашёл JAC JS3. Купил не очень дорого, но с пробегом. Я накатал за год почти 18 000. Общий пробег – 54000. По опыту использования заметил, что к габаритам привыкаешь быстро. Длина 4345 мм, ширина 1765 мм — в городе парковаться удобно, а высокий клиренс 155 мм позволяет не бояться бордюров.
Двигатель 1.6 на 109 л.с. — тяга бодрая, для города более чем достаточно. Вариатор работает плавно, переключений не чувствуешь. Очень порадовал просторный багажник — целых 600 литров! Со сложенными сиденьями вообще можно перевозить что угодно. В салоне много места и водителю, и пассажирам.
Из минусов: у машины слабоватая звукоизоляция, хочется сделать потише, только базовый набор дорожных помощников и отсутствие обогревов (не критично, но хотелось бы). Расход топлива в городе около 9-10 литров,— для такого кроссовера приемлемо. За свои деньги — очень классная и неприхотливая машина. Я доволен покупкой!

Отличный авто, максимум надежности и комфорта! За время владения проехал уже 40 тысяч километров — и ни одного внепланового посещения сервиса, только регламентное обслуживание. Двигатель 1.5 TGDI с турбиной и 6-ступенчатым «роботом» выдает 174 лошадиные силы — для такого пробега это только обкатка. Управлять JS6 комфортно, машину не кидает по колее, она не рыскает на дороге, маневрирует предсказуемо, да и в потоке чувствуешь себя уверенно.
Без минусов не обошлось. Лакокрасочное покрытие слабовато — советую сразу оклеить пленкой капот и передние стойки. Если любите агрессивную езду, стоковых тормозов может не хватать — при активном торможении со скорости чувствуется вибрация. При спокойном вождении штатных колодок и дисков вполне достаточно. Расход топлива приятно удивил: в смешанном цикле укладываюсь в 9,5–10 литров на сотню, на трассе и того меньше. Машина не доставляет лишних хлопот, рекомендую.

Надежный, неприхотливый аппарат! Двигатель 1.5-литровый турбированный на 136 л.с. — для повседневных задач хватает, хотя иногда хочется большего. Расход топлива в смешанном цикле — 8,5 литра, по трассе можно уложиться в 7,5. Внешность у машины броская, привлекает внимание.
Салон вместительный: длина кузова почти 4,8 метра, багажник — от 540 до 1650 литров со сложенными сиденьями, что очень удобно при перевозке габаритных вещей. Подвеска комфортная, энергоемкая.
К минусам отнесу вариатор — он не любит резких стартов и пробуксовок, поэтому лучше ездить спокойно. Также отсутствие физических кнопок климат-контроля — все через экран, в движении не очень удобно. В межсервисный интервал 10 000 км, масло не есть, двигатель работает четко. В остальном — добротный автомобиль для тех, кто ценит комфорт и не гоняется за спортивной динамикой.

Долго выбирал большой семейный автомобиль и остановился на JAC RF8. Скажу честно — за полгода эксплуатации ни разу не обломался. Это настоящий семейный «автобус», который при необходимости превращается в грузовичок. Салон 2-2-3, семь мест, все сидят с комфортом. На третьем ряду максимально комфортно будет сидеть троим детям или двоим взрослым, иначе в плечах тесновато. Длина 5215 мм, ширина 1895 мм — внутри просторно, локтями не толкаемся.
Двигатель 2.0 T на 236 л.с. в паре с 8-ступенчатым автоматом разгоняет машину быстро. По трассе едет уверенно, обгоняет без напряга. Расход в городе около 11–12 литров, по трассе — 8–9, для такого тяжёлого авто вполне приемлемо. Заправляю 92-м бензином — никаких проблем.
Из минусов — не хватает камеры для наблюдения за пассажирами на задних рядах, приходится поворачиваться. И подвеска на крупных неровностях могла бы быть мягче, но это плата за управляемость. А так — надёжный, вместительный и комфортный. Если нужен минивэн без лишней головной боли — берите, не пожалеете!

В дождь и в снег, в любую погоду — JAC JS3 работает, как часы. В сугробы, конечно, не пробовал, но всё, что чуть ниже арки, проезжает без проблем. Можно рекомендовать данный автомобиль в каждую семью. По общему уровню комфорту паркетник неплох.
Двигатель 1.6 л на 109 л.с. — для города достаточно, разгон до сотни за 11 секунд. Маневренный, с нормальной динамикой. Тормоза без вопросов, руль отзывчивый. Машина достаточно хорошо управляется, за рулем чувствуешь себя безопасно даже на мокрой дороге. При качественном и своевременном обслуживании машина не доставляет хлопот.
Из недостатков — подвеска жестковата на больших неровностях, особенно задняя часть. И шумоизоляция могла бы быть лучше, на скорости слышен гул от колёс. На дальних поездках это немного напрягает. Но в целом за свои деньги — отличный вариант. Вполне понимал, на что иду, когда брал этот автомобиль. Был готов к мелким доработкам, и машина меня не разочаровала!

JAC J7 достался мне случайно: брал для рабочих поездок, но потом сам сел за руль и неожиданно влюбился в этот автомобиль. До этого ездил на европейцах, никогда не рассматривал китайцев, а тут приятно удивился. Мотор 1.5 турбо тянет бодро, вариатор работает плавно, подвеска мягкая — для наших дорог идеально. Салон просторный, материалы хоть и не премиум, но всё собрано добротно, ничего не скрипит. Отдельно радует огромный багажник-лифтбек — 540 литров, можно возить что угодно. По надёжности пока вопросов нет, ТО прохожу каждые 10 тысяч, обслуживание копеечное. Из минусов отмечу только слабую шумоизоляцию колёсных арок: на трассе после 100 км/ч появляется гул, особенно на шипованной резине. Частично решил проблему дополнительной шумкой — стало заметно тише. В целом машина удивила надёжностью и комфортом за свои деньги, теперь всем советую присмотреться к J7.

Машина достаточно большая, красивая и комфортная. Внутри просто «космос», большая центральная парящая панель, отличная эргономика салона, на заднем диване можно ногу за ногу закинуть. Автомобиль с хорошими техническими характеристиками. Подвеска плавная на трассе, руль острый, динамики хватает. Багажник вместительный, как семейный кроссовер «вывозит» отлично. Если честно, по качеству сборки, материалов и поведению на дороге это уже совсем не «китайский» автомобиль. С полным приводом цены бы JS 6 не было. Минусы, конечно, тоже есть, но они не перевешивают удовольствия от вождения и автомобиля в целом. Если пересаживаетесь с простых японцев, европейцев, корейцев вопросов будет ещё меньше. Рекомендую.

Приобрёл это чудо техники три месяца назад и очень доволен. Два основных момента сразу решил: сделал антикор кузова с рамой и дополнительную шумку арок. Осталась одна особенность — тормоза на высоких скоростях в груженом состоянии немного мягкие, но для тяжёлого рамного пикапа привыкаешь. В остальном могу только хвалить: машина комфортная, для бензина шустрая, отлично держит дорогу, экономична для своей массы. Выглядит солидно, работает как часы. На трассе идёт спокойно, не напрягаясь. Надеюсь на долгую дружбу с ней. По итогам года напишу ещё отзыв, пока все хорошо и все нравится.

Качественный и, самое главное, надежный автомобиль. Все проблемы с мотором и вариатором у людей возникают только потому, что думают — "китайца" не надо обслуживать. Меняйте масло в двигателе и вариаторе, как положено по регламенту (можно и чаще), и будет вам счастье. В процессе эксплуатации заценил свет — светодиодная оптика выглядит стильно светит ярко. Пробег уже приличный, стойки до сих пор родные, подвеска держит отлично. Из минусов — отсутствие блока управление климатом в виде физических кнопок, бывает неудобно за рулем копаться в настройках экрана. Динамики 136-сильного турбомотора хватает за глаза, в городе больше и не надо.

Машина всегда уверенно хорошо себя ведет . Не ломалась ни разу. Только обслуживание каждые 10 тыс. Не надо тратить нервы, время и деньги. Очень приятная в использовании, комфортная. Просто настроение поднимается при нахождении за рулём. У JS 3 привлекательный дизайн, современный кроссовер с клиренсом 155 мм. Солидный, манёвренный при необходимости и проходимый для своего класса. Для города и лёгкого бездорожья — лучшая машина. Единственный минус — на серьёзное бездорожье не сунешься, но машина для этого и не предназначена. Очень адекватная цена за такое оснащение. Покупали новую — за эти деньги конкурентов просто нет. Советую всем присмотреться.

Давно нравился JAC JS6 и вот я его купил. Сразу же сделал антикор и полную шумоизоляцию арок, так как люблю тишину. Фары светодиодные штатные светят отлично, даже дорабатывать ничего не пришлось — свет, как днем. Клиренс 190 мм для города и дачи хватает, но губу переднюю я бы убрал для бездорожья, хотя мне и не мешает, так как езжу в основном по асфальту. Еще один момент: роботизированная коробка на холодную чуть дергается, но после прогрева работает идеально. А в целом отличная машина: просторный салон, огромный багажник. На дальние расстояния ездить комфортно — салон не утомляет, кресла плотные, поясничный упор выручает. Мое личное мнение — 5 звезд за соотношение цена/качество.

Давно нравился JAC JS6 и вот я его купил. Сразу же сделал антикор и полную шумоизоляцию арок, так как люблю тишину. Фары светодиодные штатные светят отлично, даже дорабатывать ничего не пришлось — свет, как днем. Клиренс 190 мм для города и дачи хватает, но губу переднюю я бы убрал для бездорожья, хотя мне и не мешает, так как езжу в основном по асфальту. Еще один момент: роботизированная коробка на холодную чуть дергается, но после прогрева работает идеально. А в целом отличная машина: просторный салон, огромный багажник. На дальние расстояния ездить комфортно — салон не утомляет, кресла плотные, поясничный упор выручает. Мое личное мнение — 5 звезд за соотношение цена/качество.

С удовольствием поделюсь своим восторгом от автомобиля JAC JS6! Этот автомобиль действительно стал верным спутником в ежедневных поездках и дальних путешествиях. Во-первых, хочу отметить оснащение: камеры 360 градусов, адаптивный круиз, большой экран мультимедиа — всё это реально работает и помогает. Сервисное обслуживание не требует больших затрат, запчасти доступны и не вызывают проблем с поиском. Салон классный: салон просторный и комфортабельный, что делает долгие поездки приятными. Качество материалов отделки неплохое, много удобных мелочей. Управляемость точная и машина в целом отзывчивая. Даже на высоких скоростях автомобиль ведет себя уверенно и стабильно. Я абсолютно доволен автомобилем.

Не буду рассказывать про историю выбора. Брал быстро, почти без сомнений. Просто сел, поехал, понял что это оно. Сейчас несколько месяцев спустя могу говорить о машине не как о первом впечатлении а как о ежедневном опыте.
Ежедневный опыт такой: машина не напоминает о себе. Это звучит как слабая похвала, но на самом деле это высокая оценка. Утром сел, завёл с кнопки, поехал. Вечером припарковался, вышел. Никаких тревог, никаких мыслей про надёжность или расход. Просто ездишь-и это правильно.
Из того что замечаешь каждый день в хорошем смысле: тишина на трассе-шумоизоляция держится достойно, разговариваешь спокойно. Вариатор в пробках-плавный и незаметный, нога отдыхает. Кресла-после долгой поездки не ноешь. Люк-летом открываешь постоянно и радуешься что он есть.

Покупку RF8 долго не мог объяснить. Минивэн- это же скучно. Примерно так думал до тех пор пока не пересел из тесного кроссовера с тремя детьми на заднем ряду в RF8-и не понял что все эти годы просто терпел там где не надо было.
RF8 не пытается быть кроссовером или седаном. Он знает что он такое-минивэн для семьи, и делает эту работу лучше любого кроссовера в похожей цене. Длина больше пяти метров, колёсная база 3,1 метра-цифры которые превращаются в реальный простор для всех семи пассажиров.
Второй ряд с капитанскими креслами, подогревом, вентиляцией и массажем-это не маркетинг, это то чем пользуешься каждую поездку. Жена теперь едет только сзади. Дети не ноют в дальней дороге-и это само по себе стоит любых денег. Сдвижные двери с электроприводом работают бесшумно-мелочь которая становится привычкой за неделю.
Турбомотор 2,0 с восьмиступенчатым автоматом с полной загрузкой справляется уверенно. Подвеска мягкая-пассажиры второго ряда неровностей почти не замечают. На трассе машина стабильна, без неожиданностей.

До JS6 думал что знаю что мне нужно-компактный, манёвренный, экономичный. Два года ездил на таком и постепенно понял что экономил не там. Экономил на пространстве, на комфорте пассажиров, на ощущении что машина большая а не тесная. JS6 расставил приоритеты по-другому.
Снаружи JS6 спокойный-без агрессии, без лишних деталей. Вживую смотрится крупнее и основательнее чем на фото-и это правильное первое впечатление.
Внутри всё подчинено пространству и комфорту. Второй ряд большой-взрослые пассажиры садятся без жертв. Несколько раз возил коллег в рабочие поездки-никто не жаловался на тесноту сзади, и это показательно. Передние кресла удобные, посадка высокая, обзор хороший. Климат-контроль работает чётко. Оснащение полное-камеры, подогрев, мультимедиа, всё работает стабильно.
Едет JS6 плавно и предсказуемо. Подвеска на длинных маршрутах мягкая-пассажиры не жалуются. На трассе стабильна, в городе коробка без рывков.

Если вам нужен авто на каждый день — и в город, и на охоту, и на стройку — с минимальными вложениями, недорогими запчастями и брутальным внешним видом, то, по моему личному мнению и опыту могу сказать, что T8 Pro отлично подойдет на эту роль. В нём всё хорошо: и внешний вид, и комфорт, и управлении. Бензин 2.4 надёжный, механика 6-ступка работает чётко. Неплохо подходит как для трассы, так и для бездорожья. Расход в районе 15 литров. Запчасти на ходовую можно приобрести недорого и в наличии. Машина вместительная: кузов позволяет перевозить всё что угодно — от стройматериалов до квадроцикла. Салон выглядит неплохо и к качеству материалов за 40 000 км у меня претензий нет. Особенно нравится обзорность с водительского места: глядишь на всех с высока))). В целом — отличный вариант для покупки, рекомендую.

Владею несколько лет, проблем не знаю, только кайф. Обслуживание недорогое, езда комфортная, мощность для города достойная. Да, есть нюансы: это не спорткар, но с расходом 8-9 литров никуда не хочется гнать. Нужно помнить, что это надёжный, но всё же автомобиль, и за ним нужно ухаживать, чувствовать и знать, что когда менять. В целом машина огонь, хоть и не премиум-класс. Китайцы молодцы, что смогли собрать такой агрегат за разумные деньги. Наши бы давно подсмотрели и сделали такой же, хотя могли бы ещё и доработать. В общем, за свои деньги — отличный вариант. JS3 приятно удивляет каждый день.

Качественный и, самое главное, надежный автомобиль. Все проблемы с мотором и вариатором у людей возникают только потому, что думают — "китайца" не надо обслуживать. Меняйте масло в двигателе и вариаторе, как положено по регламенту (можно и чаще), и будет вам счастье. В процессе эксплуатации заценил свет — светодиодная оптика выглядит стильно светит ярко. Пробег уже приличный, стойки до сих пор родные, подвеска держит отлично. Из минусов — отсутствие блока управление климатом в виде физических кнопок, бывает неудобно за рулем копаться в настройках экрана. Динамики 136-сильного турбомотора хватает за глаза, в городе больше и не надо.

Езжу на этом прекрасном авто уже прилично, и для всей семьи это отличный автомобиль! Просторный кроссовер с кучей места в салоне и большим багажником отлично справляется с задачей "сели и поехали" куда угодно: на работу, на дачу, на природу с палатками. Если сложить задний ряд сидений, то получается ровная площадка — хоть спи, хоть крупногабарит вози. Мягкие сидения с перфорацией и хорошая шумоизоляция делают поездки максимально комфортными. Двигатель 1.5 турбо достаточно экономичный, в городе расход держится 9-10 литров при спокойной езде, что по моим меркам очень неплохо для такого крупного автомобиля. Как семейный кроссовер –отличный вариант.

Пересел на JAC RF8 с кроссовера. Для дальних поездок по трассе – небо и земля. Очень понравилась эргономика в салоне, водительское кресло максимально комфортное, спина не устает, посадка высокая, сами сиденья плотные. Обзорность хорошая, зеркала огромные, огромный набор опций, как на дорогих авто. Ход очень плавный, на трассе стоит уверенно, хотя боковой ветер длинную базу иногда колышет, но некритично. Гоночных повадок ждать не стоит, табун там не для рекордов, а для комфорта: встал в полосу, включил круиз – и наслаждаешься. Главное здесь – второй ряд. Два раздельных капитанских кресла, свой климат. Штатная музыка удивила – играет чисто, баса хватает. До покупки ни разу не сидел в китайских минивэнах, теперь понимаю, что зря стереотипы питал.

Автомобиль очень надежный и современный. За время владения ни разу не подводил. Никаких серьезных поломок не было, только ТО. Очень удобный салон: водительское сидение очень комфортные, с нормальной боковой поддержкой, задний ряд вместительный, места много, что редко встретишь в этом классе. Мотор 1.5 турбо — один из самых надежных агрегатов в китайской линейке, проверенный. Для своего объема достаточно бодро едет. Масло не подъедает от замены до замены. Спортивный, стильный дизайн, в черном цвете смотрится шикарно, как будто дороже. Электропривод боковых зеркал, обогрев сидений, автоматические стеклоподъемники, люк (в максималке). Вместительный багажник — 540 литров. Очень качественный, мягкий пластик на передней панели и дверных картах, чего далеко не встретишь в бюджетных "японцах" или "корейцах".

Настоящий красавец. Притягивает взгляды в потоке своим хищным дизайном и редкостью на дорогах. Даже на заправках пару раз подходили, спрашивали: "Что за модель, сколько ест?". У меня это первый китайский авто, и я приятно удивлен. Ни одной проблемы! Меняю только масло и расходники. Расход топлива приятный: 7.5-8.5 литров в смешанном режиме. Очень удобно, что это лифтбек — огромный проем багажника выручает постоянно. Спинки задних сидений складываются в ровный пол, что создает дополнительный комфорт при переездах. Многих отпугивает китайское происхождение, но это те люди, которые ни разу не сидели за рулем современных китайцев. По комфорту и оснащению даст фору многим конкурентам в своей ценовой категории. Тем, кто сомневается в выборе, рекомендую тест-драйв — предвзятость улетучится сразу.

Выбирал машину под разноплановые задачи: и в город, и на природу, и стройка своя не за горами. Остановился на T9. Второй год пошел, как я пересел на него. Пробег перевалил за 40 000 км. Машина — универсальный трудяга: в будни по делам, в выходные — лес, грибы, на дачу с полной загрузкой рассады и стройматериалов. Грузила под тонну — садится ощутимо, но едет мягко, не пробивает. Грузоподъемность позволяет многое, хотя я стараюсь не перегружать сверх разумного.
Двигатель с турбиной - вообще песня. Ни при каких дорожных условиях не чувствуешь себя обузой, обгоны даются легко даже на подъемах. По грязи месит отлично. Система полного привода с жестким подключением передка и понижающей передачей работает шустро, блокировки заднего дифференциала хватает, чтобы не закапываться. Единственное — на штатной шоссейной резине в серьезное болото лучше не лезть, тут уже вопрос к рисунку протектора, а не к машине.
Зимой заводится в любой мороз. Обзорность шикарная, к габаритам привыкаешь быстро, хотя до этого всю жизнь ездила на хэтчбеке. Парктроники и камеры кругового обзора делают маневры в городе удобными.
В путешествиях очень спасает вместительный кузов. Палатки, лодки, мангал — теперь не надо играть в тетрис в салоне. Салон просторный, пластик добротный, за два года особых изменений не появилось. Отношение к машине складывается как к надежному партнеру.

Маленький городской кроссовер и атмосферный 1.6 — хорошее сочетание, в горку едет уверенно, чуть добавил газа — и уже достаточно для подъёма. Клиренс 155 мм, что в совокупности с короткой базой даёт неплохую проходимость для своего класса. По разбитой дороге и дачным направлениям проходит спокойно.
Объём багажника соответствует объёму хорошего хетчбэка. Дверь багажника изнутри отделана пластиком, всё по-простому, но функционально.
Салон тоже достаточно лаконичный: есть подстаканники, головное устройство с дисплеем на андроиде и поддержкой смартфонов, полный мульти-руль, климат-контроль, USB-порты. Селектор вариатора с классическим рычагом — в паре с мотором работает гармонично. Салон не кажется тесным при росте за 180 см спереди удобно.
По итогу — приятный, практичный автомобиль для городских условий, свою цену полностью оправдывает.

Этот отзыв для тех, кто выбирает кроссовер под семью и хочет понять стоит ли JS6 внимания среди десятков похожих предложений. Коротко: стоит.
Снаружи JS6 спокойный дизайн, аккуратные пропорции, ничего лишнего. Зато вживую машина производит более основательное впечатление чем на фото.
По оснащению выигрывает у большинства конкурентов по одному ключевому параметру- второй ряд. Места там реально много, трое взрослых сидят спокойно, дети сзади вообще в восторге. Передние кресла удобные, посадка высокая, обзор хороший. Климат-контроль работает чётко, оснащение полное- камеры, подогрев, мультимедиа, всё на месте и всё работает стабильно.

Являюсь владельцем JAC J7, до этого было несколько старых "японцев". Автомобиль красивый, комфортный и очень современный. Слово "ремонт" для меня сейчас — это только замена масла и фильтров на плановом ТО. Хотя пробег уже приличный (75 000), серьезных косяков не было. Поменял только втулки стабилизатора — дороги у нас не фонтан. Никаких масложоров, никаких глюков мультимедиа, вариатор работает адекватно.
Автомобиль резвый, если ехать на 95-м бензине. Турбина подхватывает с низов, обгонять комфортно. 150-160 км/ч идет без проблем, машина устойчивая, не рыскает. Штатные диски с низкопрофильной резиной смотрятся огненно, но подвеска на них жестковата. Зато управляемость отличная. Шумоизоляция у авто на удивление лучше, чем у многих "одноклассников" вроде Polo или Rio. Салон просто огромный, сзади можно ногу на ногу закинуть. Очень нравится, что это лифтбек – крышка багажника открывается вместе со стеклом. Влезает всё что угодно, хоть мебель перевози.
Функций современных куча, но половиной пользуюсь редко, хотя приятно, что они есть. Ни разу не пожалел, что взял нового "китайца", а не старую иномарку с пробегом.

Снаружи машина выглядит серьёзно. Крупный передний бампер, светодиодная оптика, высокий профиль. Не пытается казаться легковой и это честно. Вживую производит более убедительное впечатление чем на фото, особенно в тёмных цветах.
Внутри T9 Pro ломает стереотип о пикапах как о рабочей технике без претензий. Кресла удобные, после долгой поездки не ноешь. Шумоизоляция на трассе держится лучше чем у многих кроссоверов в той же цене-разговариваешь спокойно без напряжения. Второй ряд пригоден для взрослых пассажиров даже в длинной поездке-не только для детей и коротких перемещений. Камеры кругового обзора при парковке снимают большую часть тревоги от габаритов.
На бездорожье и грунтовках T9 Pro едет там где кроссовер уже выбирает траекторию. На трассе стабильный и уверенный-боковой ветер почти не чувствуется. С грузом в кузове подвеска работает собраннее-машина рассчитана именно на такой режим.