jac motors

Раньше пробовал решать задачи с перевозкой грузов разными способами: арендовал грузовики, просил знакомых, возил частями. В какой-то момент стало понятно, что проще взять пикап. Долго откладывал, казалось, что пикап это слишком специфично для повседневной жизни. Оказалось- нет.
Снаружи T9 Pro внушительный. Большой, высокий, с серьезной передней частью. Сразу понятно что машина рабочая. В городе к размеру привыкаешь быстрее, чем думаешь. Примерно за две недели перестаешь об этом думать.
Кресла удобные, салон нормальный, оснащение полное. Камеры со всех сторон стали обязательным инструментом при парковке. Второй ряд пригоден для пассажиров, несколько раз возил коллег на дальние расстояния, никто не жаловался.
На трассе T9 Pro раскрывается лучше всего. Стабильный, тихий, боковой ветер почти не чувствуется. Шумоизоляция на крейсерской скорости держится лучше, чем у некоторых кроссоверов. Длинные перегоны переносятся легко.

Автомобиль кажется довольно маленьким снаружи, но оказывается очень вместительная внутри. У кроссовера много серьезных плюсов: нормальных размеров багажник, небольшой расход — в среднем 9-10 литров, понятные габариты и обзорность для начинающих водителей. Очень надежная машина на каждый день, за 3 года смог это доказать. За время владения не было никаких технических проблем. Вариатор нормальный, но нужно привыкнуть, что происходит достаточно быстро. Единственное, что не хватает чуть больше мощности для трассы. Не очень хорошая шумоизоляция, но это практически у всех машин данного сегмента. По салону ничего необычного, все стандартно и практично.

Хорошая рабочая лошадка. Пикап надежный, со своими задачами справляется отлично. При своевременном обслуживании не подводит. Шумоизоляция слабая, но что есть то есть - пожалуй единственное слабое место, которое нашел. Динамики двухлитрового турбодвигателя для работы более чем хватает. Очень хороший расход топлива, экономичный для своего класса. Конечно в сегодняшних условиях обслуживать становится достаточно дорого, особенно на оригинальных запчастях, но есть достойные заменители, не хуже оригинальных, а в чем то даже и лучше, а по цене и наличию всегда доступны.
Комфорт тоже неплохой, хотя подвеску мягкой не назовешь, но опять же, машина для работы, а не для удовольствия.

Больше всего в джаке J7 меня привлекает надежность, за время эксплуатации не было неожиданных поломок, в мороз двигатель работает ровно, расход топлива остается адекватным как в городе, так и на трассе.
Отдельно отмечу качество сборки, ведь ничего не скрипит, двери закрываются плотно, лакокрасочное покрытие цело. Салон просторный и комфортный, особенно радуют удобные сиденья, в дальней дороге не устаешь, ехать действительно приятно. Ещё радует внешний вид, выглядит современно, постоянно ловлю взгляды прохожих.
Видел жалуются на шум, но такого, чтобы это вызывало дискомфорт у меня никогда не было. И все-таки очень уж я доволен и качеством, и ценой и комфортом J7 ))

Некоторые машины нравятся при покупке и начинают раздражать через полгода- год. Мелочами, неудобствами, которые не замечаешь на тест-драйве. С JS6 этого не произошло. Полтора года прошли ровно, и отношение к машине не изменилось.
Снаружи JS6 по-прежнему смотрится аккуратно, такой спокойный дизайн не устаревает. Внутри все на своих местах, быстро нашел удобное положение кресла и руля, с тех пор не менял. Второй ряд большой- пассажирам комфортно, никто не жалуется на тесноту. Климат работает четко, подогрев сидений прогревается быстро.
Едет JS6 плавно и предсказуемо. За полтора года в этом ничего не изменилось. Подвеска работает тихо, коробка не дергается, на трассе машина держится стабильно. Длинные поездки переносятся легко, у меня спина не устает, у пассажиров тоже.

Автомобиль достаточно надёжный, за 3 года проблем нет, этой зимой на родном аккумуляторе заводился даже в серьезные морозы без проблем. На 65 тыс. пробега двигатель масло не ест, подвеска не гремит. Кузов выглядит очень хорошо, никаких сколов или царапин, ни намёка на коррозию. ЛКП неплохое, но этим летом думаю отполировать.
Посадка в автомобиле удобная. Сидеть комфортно ничего не жмет, спина не болит. Руль с приятной обратной связью, тактильно приятный. Управляемость мне нравится, машина хорошо стоит на дороге, неровности нормально отрабатывает. Шумоизоляция средняя, можно слегка зашумить двери и арки и будет вообще отлично. Серьезных нареканий у меня к машине нет, все работает нормально.

Так как работа моя подразумевает перевозки тяжестей, решил обратить свое внимание на Jac T9, но не только грузоподъемностью он меня зацепил, машина выглядит ну очень красиво: брутальная решетка радиатора, трехярусная оптика, а изобилие черного некрашеного пластика является не только прекрасной защитой от камней, вылетающих из-под колес впереди идущих машин, но и добавляет стиля. Серьезный просвет 210 миллиметров позволяет двигаться по любым дорогам и даже там, где достаточно глубокая колея, а грузоподъемность чуть больше тонны, очень солидно
Под капотом все в порядке, движок на 224 лошадки, правда и расход серьезный, около 14 литров. Восьмиступенчатый автомат, разработанный kia, очень надежен, да ещё и известен нашим специалистам с точки зрения обслуживания.
Машина довольно большая, не всем это нужно, парковаться, к примеру, будет не очень удобно. Бывает гремит, особенно когда пикап пустой, зад прыгает на кочках. Да и для поездок работа-дом машина не очень подходит, но когда нужно что-то довезти, да ещё и по плохим дорогам вариант лучше тяжело найти. Так что все эти незначительные минусы для меня не играют никакой роли

Всегда был убежден, что нужен кроссовер. Высокая посадка, клиренс, ощущение контроля над дорогой. Когда пришло время менять машину, снова смотрел в сторону кроссоверов. Но бюджет не совпадал с желаниями, и коллега из соседнего офиса посоветовал посмотреть на J7. Решил посмотреть из вежливости, а купил по убеждению)
Посадка у лифтбека ниже. Это факт, и к этому привыкаешь пару дней. Зато потом начинаешь замечать другое: машина лучше реагирует на руль, в поворотах увереннее, на трассе стабильнее. Кроссовер так не едет, и со временем понимаешь, что он тебе больше подходит.
Внутри J7 просторный. Второй ряд большой, багажник 540 литров в повседневной жизни закрывает все задачи. Салон аккуратный, кожаные сиденья с перфорацией удобные, цифровая приборка читается хорошо. Люк открывается в двух положениях. Летом пользуюсь постоянно, это отдельная радость.

До T9 Pro думал, что пикап и комфорт- это взаимоисключающие вещи. Либо везешь груз и терпишь, либо ездишь комфортно на легковой. T9 Pro оказался машиной, которая закрывает оба запроса. И это главное открытие за все время владения.
Снаружи пикап большой, высокий, сразу понятно что это серьезная машина. В городе поначалу кажется избыточным, но через пару недель перестаешь об этом думать и просто едешь.
Внутри T9 Pro удивляет каждый раз, когда садишься после перерыва. Ждешь утилитарного салона, а получаешь нормальный комфортный интерьер. Кресла удобные, второй ряд пригоден для взрослых пассажиров, оснащение полное. Шумоизоляция на трассе держится лучше, чем ожидаешь от пикапа. Длинные перегоны переносятся без усталости.

Могу поставить в целом положительную оценку этому городскому кроссоверу. Из плюсов JAC JS 3: автомобиль идеально подходит для управления в городской черте: он имеет неплохую управляемость, в нем обеспечен базовый комфорт и водителю и пассажирам, гуманный расход топлива, хорошая обзорность и вместительный багажник. В салоне всё под рукой, ничего лишнего.
Из минусов: медленный разгон, мотор 1.6 в принципе даже нормально тянет, но вот динамика на старте тяжеловата. Еще салон достаточно долго прогревается и нагревается уже после начала движения.
Рекомендую данный автомобиль исключительно спокойным любителям езды. Для тех, кто любит пошустрее - соответственно в другой ценовой категории. А так, автомобиль - за свои деньги вполне себя оправдывает.

Эксплуатирую T9 Pro уже больше восьми месяцев. За это время успел поездить и в городе, и по трассе, и по грунтовкам с полной загрузкой. Пикап делает свое дело хорошо. Кузов берет сколько нужно, на грунтовках едет там где другие не проедут, на трассе стабильный и тихий. Салон неожиданно комфортный для рабочей машины, кресла удобные, оснащение нормальное, второй ряд удобный
В городском режиме с частыми остановками выходит около 12-13 литров. Для пикапа такого размера это в рамках нормы, но после легковой привыкаешь к цифре не сразу)

Отзыв об этом кроссовере у меня только положительный. Отличная машина. При полуторалитровом двигателе расход 8-10 литров. что не маловажно при наших ценах на бензин. Ухаживать, конечно, надо. Техническое обслуживание проводилось регулярно. По стоимости JS 6 приятно удивляет. Автомобиль работает отлично. Роботизированная трансмиссия плавная и динамичная. Проблем никогда не было. А сломать и ковш у экскаватора можно. Салон вместительный, удобный. Багажник отличного размера. При сложенных сидениях можно перевезти что - то тяжелое, габаритное. Брал под себя и большей частью для спокойной езды. Машина отлично мне подходит, классный кроссовер.

За 3 года эксплуатации J 7 и 50 000 км пробега ни одной поломки. Радует относительно недорогая стоимость ТО. Двигатель довольно отзывчив, позволяет легко идти на обгон на трассе. При вождении ночью сильно выручают яркие светодиодные фары. Максимальная комплектация оснащена множеством опций, присущих авто более высокого статуса. Салон очень комфортный и вместительный. Материалы использованы в отделке неплохого качества, на ощупь приятные. Руль удобной толщины и неплохо реагирует резкие маневры. Сзади места более чем достаточно, багажник вместительный.
На трассе очень помогает функция круиз-контроля, он тут обычный, не адаптивный, но все равно считаю, что очень полезная функция. Клиренс скорее стандартный для седана, проблем с парковкой нет.
В целом хороший интересный городской седан. Любителям данного класса авто смело советую.

Всем добрый день. В конце 2023 года купил JAC JS 6. Автомобиль в эксплуатации ежедневно. Качество сборки отличное, за это время не появилось жуков, сверчков и всяких скрипов, слышимых в салоне. Салон кстати очень комфортный и вместительный. Эргономика хорошая, качество материалов неплохое, сидения и руль без заломов и признаков износа.
По обслуживанию - все как у всех (можно у дилеров с их запчастями - подороже, можно со своими - экономим 30%). В дороге ведёт себя предсказуемо, ждать супер прыти не стоит, но со светофора делает многих - заслуга РКПП. Маневренность нравится. Есть камера кругового обзора. На самом деле могу сказать спасибо этому кроссоверу, не подвел ни разу. Свою работу выполняет на отлично.

Надежный, вместительный автомобиль с большим клиренсом. Можно заскакивать на бордюры, ехать по лесной дороге, не думая о состоянии бампера. Для полуторалитрового мотора приятная динамика. Расход топлива вполне адекватный, учитывая, что авто достаточно габаритный и тяжёлый. Подходит для владельцев любого пола и всех возрастов, каждому будет комфортно.
Салон комфортный для пассажиров и вместительный для технической перевозки: убрав заднюю полку и сидения можно провести крупногабаритный груз.
Зимой, как мне показалось немного странно работает прогрев: с автозапуска на протяжении 10-15 мин авто практически не прогревается, необходимо начать движение, чтобы салон стал теплым. В остальном хороший автомобиль.

Предыдущая машина была компактным кроссовером-удобная, но со временем начала казаться слишком маленькой. Хотелось чего-то просторнее внутри, но без перехода в категорию большого кузова. Лифтбек оказался логичным решением, и J7 в этом классе смотрелся убедительнее других.
Внешне машина в живую интереснее, чем на фотографиях. Пропорции правильные-не приземистый и не высокий, силуэт цельный. В тёмном цвете смотрится особенно собранно.
Внутри первое, что отметил-тишина. Шумоизоляция лучше, чем была на предыдущей машине. На трассе это ощущается отчётливо-разговариваешь спокойно, музыку не нужно добавлять. Кресла удобные, посадка правильная-после долгой поездки не ноешь. Багажник большой-по факту места больше, чем было в кроссовере, хотя снаружи машина не выглядит огромной.
По езде J7 приятнее предыдущей машины. Подвеска работает тише и мягче, вариатор в городе не дёргается. На трассе держится уверенно-не нужно постоянно подруливать, машина идёт прямо. В поворотах крена меньше, чем ожидал от лифтбека на вариаторе.

Если честно, я долго думал, не будет ли это перебором для обычной жизни. После кроссоверов пикап казался чем-то слишком большим и слишком специальным. Но потом началась обычная рутина, где постоянно нужно что-то привезти, загрузить, отвезти по работе, а вечером еще и по семейным делам покататься. И вот в таких условиях T9 вдруг стал выглядеть не странным выбором, а наоборот очень понятным. Причем понял я это не в салоне у дилера, а уже потом, когда машина стала частью обычной недели.

По работе он мне сильно упростил жизнь. Оборудование, инструмент, какие-то тяжелые вещи, иногда стройматериалы - все это больше не надо раскладывать по салону и багажнику с мыслью, как бы ничего не поцарапать. Закинул в кузов и поехал. И самое главное, что сам автомобиль при этом не ощущается чисто рабочей техникой. То есть ты утром загрузил все что нужно, а вечером спокойно едешь на нем как на обычной машине, без чувства, что сидишь в утилитарной будке. В салоне все сделано вполне нормально, по дальним поездкам тоже нет ощущения наказания.

Когда покупал этот пикап, я вообще не думал о нем как о машине "для души". Тут все было проще - нужен был автомобиль под работу, под поездки по области, под инструмент и периодическую загрузку чем-то тяжелым. А уже потом, когда несколько месяцев поездил, пришло другое ощущение. Оказалось, что T8 Pro не только рабочий, но и вполне нормальный в обычной жизни. И, наверное, именно этим он мне в итоге и понравился.

Самый показательный момент - как он ведет себя, когда кузов не пустой. У меня постоянно туда летит инструмент, крепеж, коробки, иногда стройматериалы, бывает и по 400-500 кг за раз. И вот под такой сценарий машина действительно подходит. Не возникает ощущения, что подвеска начинает ныть, кузов для вида, а сам ты сделал ей одолжение, что так загрузил. Наоборот, с весом она даже приятнее идет. Задняя часть становится спокойнее, по плохой дороге все ощущается собраннее. На грунтовке, разбитом асфальте, по рабочим маршрутам вообще понимаешь, зачем нужен именно такой формат, а не просто кроссовер с красивой внешностью.

Был у меня момент, когда я поехал за крупными покупками для дома и уже заранее думал, что половину придется забирать потом отдельно. По привычке так рассуждал, как после обычных седанов. А потом просто открыл багажник, все спокойно загрузил и поехал. Вот с того дня я, наверное, и начал по-настоящему ценить J7 не за внешний вид, а за то, какой он в обычной жизни. До покупки мне лифтбек больше казался красивой формой, а по факту это реально удобная вещь.

В самой машине мне нравится, что она не утомляет. Есть автомобили, где вроде все неплохо, но к вечеру все равно устаешь от мелочей - то подвеска дерганая, то коробка живет своей жизнью, то салон начинает бесить. Здесь такого нет. В потоке J7 едет спокойно, на трассе тоже держится нормально. Не ракета, но и не овощ, как любят иногда писать. Для повседневной езды сил хватает. Подвеска ближе к комфортной, и для наших дорог это, честно говоря, правильнее, чем излишняя жесткость ради красивых слов про управляемость.

Если сравнивать JS6 с тем же Туссаном или Спортейджем, то за те же деньги, а то и дешевле, ты получаешь машину, которая по уровню оснащения укладывает их на лопатки. Салон здесь это настоящий хай-тек, огромная цифровая панель из двух экранов с отличным разрешением выглядит и работает куда современнее, чем аналоговые решения или простенькие дисплеи в базовых версиях конкурентов. Порадовало, что производитель не поскупился на опции, тут тебе и панорамная крыша, и камеры кругового обзора 360 с шикарной картинкой, и электропривод багажника, за которые у корейских дилеров пришлось бы доплачивать сумасшедшие суммы. Материалы отделки мягкие, кресла с отличной боковой поддержкой. Едет тоже на крепкую четверку. Я считаю, что сегодня Jac догнал привычные бренды по качеству сборки, и обошел их по количеству полезных фишек за вменяемую цену.

С этой машиной у меня все началось с обычного семейного расчета. Нужен был кроссовер, чтобы и по городу ездить без раздражения, и на трассе не превращаться в усталого человека уже через пару часов, и чтобы задний ряд не был наказанием для пассажиров. На словах сейчас почти все машины такие, а на деле часто оказывается иначе. С JS6 у меня как раз совпало ожидание и реальность, причем понял я это не сразу, а спустя время.

Запомнилась одна поездка, когда за день пришлось и по городу намотать прилично, и потом еще поехать за его пределы. Вот после таких дней лучше всего и понимаешь машину. В JS6 мне нравится, что внутри просторно без всяких натяжек. Не надо двигать передние кресла, чтобы сзади всем стало жить легче. Багажник в обычной жизни хватает, не приходится каждый раз играть в укладку вещей на скорость. Плюс салон по ощущениям реально приятнее, чем ждешь от машины этого класса. Не в смысле "почти премиум", а просто нормально сделан - крупные экраны, внятная графика, отделка без ощущения дешевизны.

Сам я понял, что машина мне подошла, не в день покупки, а после одной обычной недели. Ничего особенного вроде не происходило - утром на работу, потом в магазин, вечером за ребенком, в выходной за город к родственникам. И вот именно в таком бытовом режиме JS3 раскрылся лучше всего. Не было ни одного момента, когда хотелось бы сказать "ну вот здесь бы что-то побольше, помощнее или поудобнее". Для своей роли городской машины он очень удачный.

Мне в нем нравится, что он не требует от тебя лишнего внимания. Не надо привыкать к габаритам месяцами, не надо просчитывать каждую парковку, не надо бояться дворов после снегопада. По городу вообще очень понятный формат. Во дворах крутится легко, по узким местам проходит спокойно, обзор нормальный. Клиренс тоже не декоративный, зимой это особенно начинаешь ценить. Не сказать, что на нем лезешь куда попало, но по обычной каше, колее и разбитому двору едешь намного увереннее, чем на легковушке.

По технике все тоже без лишней моды. Атмосферный мотор для меня даже плюс, потому что понятнее по характеру и не вызывает лишних мыслей. Машина едет ровно, вариатор в спокойной езде работает нормально, без желания постоянно доказывать тебе свою спортивность. Я сам езжу без суеты, и под такой стиль JS3 подходит очень хорошо. В салоне все простое, но не бедное. Нет чувства, что сидишь в чем-то временном. В итоге у меня к этой машине отношение очень ровное, в хорошем смысле. Не история про восторг на три дня, а вариант, который просто оказался удобным и честным на каждый день.

Несмотря на то, что это внушительный пятиметровый минивэн, за рулем он ощущается очень послушным и предсказуемым. Маневренность на высоте, в городских потоках и на узких парковках он не кажется неповоротливой баржей, а рулится почти как обычный кроссовер.
К покупке этой модели я пришел после долгих поисков идеального автомобиля для большой семьи. Я пересмотрел практически всех китайцев в этом сегменте, изучил массу вариантов, но именно RF8 зацепил больше всех. Он выигрывает за счет баланса между современными технологиями и реальным простором в салоне. Плюс я посчитал стоимость владения им и ближайших конкурентов, учитывая гарантию и недорогое обслуживание, RF8 оказался лидером.
Отдельно хочется отметить продуманность интерьера и оснащение. Салон организован так, что даже в длительном путешествии внутри все кайфуют от пространства и света. В общем, это тот редкий случай, когда машина не просто перевозит из точки А в точку Б, а делает саму поездку удовольствием для всей семьи.

С T9 у меня было простое открытие - пикап в реальной жизни оказался намного логичнее, чем я думал до покупки. Раньше мне казалось, что это что-то либо чисто рабочее, либо для людей, которые хотят просто большой автомобиль. А потом у меня пошли обычные будни с инструментом, оборудованием, поездками по городу, выездами по делам, и стало ясно, что в моем случае такой формат вообще не лишний, а наоборот. Очень быстро перестал смотреть на него как на что-то экзотическое.

Первое время, конечно, привыкал к размерам. Во дворах было непривычно, на тесных парковках тоже. Но это прошло быстрее, чем я ожидал. Зато плюсы начали вылезать буквально каждый день. Что-то привезти - без вопросов. Закинуть в кузов грязные вещи, не думая о салоне - вообще красота. Поехать с семьей и не чувствовать, что ты купил чисто рабочую технику - тоже без проблем. Внутри у машины нет ощущения пустоты. Все сделано нормально, современно, по трассе ехать приятно, сзади не тесно, на дальняк тоже не устаешь как после табуретки.

По тяге машина понравилась сразу. Когда кузов не пустой, это особенно чувствуется. Нет такого, что загрузил и она скисла. Наоборот, идет уверенно и спокойно. Подвеска с весом тоже воспринимается даже лучше. И вот за это T9 мне особенно зашел - он не просит выбирать между работой и обычной жизнью. Можно утром загрузить инструмент, а вечером поехать по семейным делам и не чувствовать, что сидишь в чем-то слишком утилитарном. Для меня это и стало главным плюсом.

Больше всего в T8 Pro меня убедило не то, как он выглядит после мойки, а то, как он ведет себя после нормальной рабочей недели. Когда в кузове не воздух, а инструмент, крепеж, коробки, канистры, иногда что-то тяжелое под 400-500 кг, тогда уже быстро понимаешь, зачем вообще нужен пикап. До этого я тоже думал, что это больше про внешний вид и формат. Но как только начинаешь использовать машину по делу, отношение сразу меняется.

У меня на нем много поездок по области, складам, стройке, грунтовке. И вот в таком режиме T8 Pro чувствует себя естественно. Не как кроссовер, которого жалко, а как машина, которую для этого и делали. Еще заметил, что с грузом он даже приятнее идет. Пустым зад бывает пожестче, а когда кузов загружен, все становится собраннее и понятнее. Клиренс выручает постоянно, зеркала большие, обзор нормальный. По грязи и разбитой дороге едешь куда спокойнее, чем на обычной машине.

При этом салон не производит впечатление голой рабочей будки. Внутри все вполне по-человечески. Нормальная мультимедиа, удобная посадка, есть ощущение, что автомобиль не только под мешки и ящики, но и просто под жизнь. Внешне он тоже получился удачным - крепкий, высокий, без лишней игрушечности. Именно поэтому менять его пока вообще не хочется. Для моих задач это, наверное, один из самых понятных автомобилей из тех, что были за последнее время. Не идеальный, понятно, но очень честный по своему назначению.

Я, если честно, не думал, что буду так хвалить лифтбек именно за практичность. Обычно же как - покупаешь глазами, потом уже начинаешь оправдывать выбор. С J7 у меня получилось немного наоборот. Да, внешне он зашел сразу, тут спорить не буду. Но сильнее всего он раскрылся потом, когда началась обычная рутина. Поездки по работе, магазины, коробки, какие-то вещи для дома, иногда трасса, иногда просто целый день по городу. И вот в таком режиме он оказался намного полезнее, чем выглядел со стороны.

Багажник тут реально решает. Один раз надо было забрать довольно крупные вещи, и я по старой привычке уже начал думать, как это все грузить, как складывать, что не влезет. А потом просто открыл крышку, все закинул и поехал. После обычных седанов это очень быстро начинаешь ценить. Причем сама машина при этом не ощущается чем-то громоздким. В потоке едет спокойно, по рулю все понятно, вариатор не бесит, подвеска для наших дорог нормальная. На трассе тоже без странностей - не спорт, но и не вялая история.

С JS6 у меня как-то сразу не случилось восторга в стиле "вот это да". Но потом прошла пара месяцев, была одна дальняя поездка с семьей, несколько обычных недель с пробками, магазинами, детьми, работой, и я понял, что машина-то действительно хорошая. Не показушная, а именно хорошая в нормальной жизни. Это, если честно, даже ценнее. Когда не одна яркая фишка радует, а вся машина в целом оказывается удобной.

Самый понятный для меня плюс - пространство. Не на уровне рекламных слов, а по-человечески. Когда сзади спокойно садятся взрослые, когда не надо выбирать, что оставить дома из вещей, потому что багажник уже кончился, когда в салоне никто друг другу не мешает. У нас была поездка почти на целый день, и вот после нее у меня к машине отношение стало еще лучше. Обычно на таких дистанциях вылезают мелочи, которые потом раздражают. Тут наоборот - стало понятно, что подвеска нормальная, шумка достойная, по трассе машина идет ровно и не выматывает.

Мне еще нравится, как JS6 выглядит внутри. Не в плане понтов, а в том смысле, что сел и нет ощущения, будто тебе продали что-то на сдачу. Экран, отделка, общая атмосфера - все воспринимается дороже, чем ожидаешь. По расходу тоже без неприятных открытий, обслуживать его не страшно. Из нюансов только то, что коробка не любит резкий, нервный темп, когда сам едешь дергано. Но если использовать машину так, как ей больше подходит, она отвечает тем же. У меня к ней как раз такое отношение и сложилось - добротный семейный кроссовер, без лишней театральности, но с очень понятными плюсами.

Пикап ни разу не подводил, езжу на нем 2 года, чтобы что-то сломалось и встал такого вообще не было, были мелкие поломки, но это авто, который я использую для работы и порой условия эксплуатации бывают не самые легкие.
В пользовании каждый день. Полный привод — это вообще сказка особенно зимой, каждый твой старт — это уверенный рывок вперёд, а летом это грязная дорога по пути на дачу или на объект. В кузов много чего помещается, удобная погрузочная платформа. Сам кузов обработан специальным антивандальным покрытием.
Салон из экокожи очень легко чистится и достаточно практичный.

Взял T9 Pro полгода назад. За это время успел накатать около 25 тысяч- и по городу, и по трассе, и пару раз выбирался на серьезные грунтовки. Могу говорить о машине в разных условиях, а не только в городском режиме.
В городе T9 Pro ведет себя спокойнее, чем можно ожидать от пикапа таких размеров. Камеры кругового обзора стали обязательным атрибутом каждой парковки, без них было бы заметно сложнее. К габаритам привык примерно за две недели, потом перестал об этом думать.
На трассе машина раскрывается лучше всего. Идет стабильно, не рыскает, боковой ветер практически не чувствуется. Два дальних маршрута по 500 километров прошли комфортно, спина не устала, шумоизоляция на крейсерской скорости держится достойно. Пассажир рядом не жаловался, что тоже показатель.
На грунтовках T9 Pro чувствует себя уверенно. Там где на легковой пришлось бы выбирать траекторию и сбрасывать скорость, на пикапе просто едешь. Клиренс и подвеска делают свое дело без лишних драм.

Зимой эту машину я оценил даже сильнее, чем сразу после покупки. Пока было сухо и тепло, казалось просто - аккуратный городской кроссовер, ничего лишнего. А вот когда начались снежные дворы, каша у подъезда, ледяные колеи и вечные парковки впритык, тогда уже стало понятно, зачем вообще брал именно такой формат. На JS3 реально проще жить в городе. Не потому что он какой-то герой бездорожья, а потому что не заставляет думать о каждом сугробе и каждом бордюре. Заехал, развернулся, припарковался, поехал дальше.

Больше всего мне нравится, что машина не требует настроения. Бывают автомобили, под которые надо подстраиваться, а тут все довольно легко. Руль не тяжелый, по габаритам быстро ориентируешься, обзор нормальный. В салоне ничего не давит и не раздражает, все простое, но сделано так, что не чувствуешь дешевизны. Я не раз ездил на ней по делам с утра до вечера, когда за день полгорода намотаешь, и именно в таких условиях она мне и нравится сильнее всего. Не утомляет.

По технике тоже все честно. Атмосферный мотор без лишней моды, вариатор у меня в спокойной езде работает ровно. Я сам не люблю стартовать с визгом, поэтому такой характер машины мне подходит. По расходу тоже приятно - не возникает чувства, что ездишь на чем-то прожорливом. Единственное, на трассе при обгонах иногда хочется чуть большего запаса, но это история понятная. Зато в городе JS3 оказался очень удачным вариантом. Без громких обещаний, без лишнего пафоса, просто удобная машина, с которой быстро находишь общий язык.