SOLLERS

В малом бизнесе редко бывает так, что один человек всегда сидит за одной машиной. Кто свободен, тот и поехал. У нас собственно примерно так же. Сегодня доставка на одном сотруднике, завтра на другом, иногда я сам забираю машину. Поэтому SF1 понравился еще на этапе выбора тем, что достаточно обычной категории B. Не надо держать отдельного водителя только из-за прав. Сел любой сотрудник с нужной категорией и поехал по маршруту.
Причем сам фургон под это идеально подходит. Он не огромный, в городе парковаться проще, разворачивается нормально. В грузовом отсеке много места, нам под расходники, коробки и оборудование этого хватает.
Еще иногда ездим по платным дорогам, и SF1 там относится к первой категории. Раньше я бы вообще не подумал, что буду смотреть на такие вещи при выборе рабочей машины, но когда поездки регулярные, все мелочи начинают складываться)

У меня половина адресов- это офисные центры и жилые комплексы. Раньше часто оставлял машину где получится, а дальше коробки уже тащил на тележке. Особенно приятно зимой или под дождем. С SF1 довольно быстро появилась другая привычка- сначала смотрю, можно ли заехать прямо в подземный паркинг. Высота машины 1,9 м, поэтому для такой работы она реально удобная. Спустился, поставил ближе к нужному подъезду или лифту, выгрузился и дальше поехал.
Самое смешное, что до покупки я вообще не считал высоту важной характеристикой. Казалось, что главное это сколько влезает назад. А сейчас как раз возможность подъехать ближе к точке ценю чуть ли не больше самого кузова.
По городу тоже нормально. Радиус разворота 6 метров, в тесных дворах это чувствуется. У меня обычный грузовой фургон, для коробок и небольших партий хватает

Сломаться может любая машина, это понятно. Меня всегда больше напрягало другое. Когда причину уже знаешь, машина стоит в сервисе, а ты ждешь какую-нибудь деталь две недели и ничего с этим сделать не можешь. Поэтому у SF5 я отдельно смотрел именно на производство. Его делают в Елабуге, локализация очень высокая. Для меня это хороший знак в плане обслуживания. Чем больше производства и компонентов находится здесь, тем меньше зависимость от поставок из-за границы и меньше риск зависнуть из-за запчастей.
Понятно, что я не ожидаю, будто абсолютно любая деталь всегда лежит на соседнем складе. Но в целом с российским производством в этом плане спокойнее. Машина у нас работает почти каждый день, в основном город и область. Брали дизель 2.7. Пока все более чем устраивает.
Еще плюс- на автомобиль и двигатель гарантия 2 года без ограничения пробега. У нас километры набегают быстро, поэтому именно отсутствие лимита для меня важно.

Первый нормальный тест SF5 случился почти сразу. На складе надо было забрать четыре паллеты, и я уже приготовился к тому, что надо будет что-то переворачивать, что-то сверху кидать, но нет. В отличие от нашего старого фургона, в SF5 нормально все влезло. Ну, правды ради, он и по размеру чуть побольше. У нас L3 с односкатной ошиновкой, и как раз 4 паллеты встают поперек. Вот после этого я и понял, зачем люди перед покупкой реально смотрят на расстояние между арками, а не только на общий объем кузова. Когда грузишься постоянно, это экономит не нервы даже, а просто время. Сейчас такой формат загрузки уже обычное дело. Подъехал, погрузчик поставил паллеты, закрепили и поехали. Если груз идет коробками россыпью, места тоже хватает, но именно с паллетами разница ощущается лучше всего.