jac motors

Сначала я смотрел на T8 Pro как на рабочую необходимость, а потом уже начал видеть в нем и обычный автомобиль. У меня небольшой монтажный бизнес, и возить приходится много, инструмент, кабель, лестницы, крепеж, ящики, иногда стройматериалы. На обычной машине это всегда было через "лишь бы салон не угробить". Здесь все намного проще. Кузов реально снимает половину головной боли. Закинул, закрепил и поехал. Уже только за это я ему многое готов простить.

На J7 я пересел после машины, где багажник вроде был приличный, но загружать его было неудобно до злости. Поэтому главный плюс лифтбека я понял почти сразу, в первую же неделю, когда надо было забрать пару крупных коробок, детский велосипед и еще пакеты из магазина. В обычной машине я бы это все укладывал, переставлял и ругался. Тут просто открыл пятую дверь, все влезло, и я поехал. С этого момента внешний вид отошел на второй план, хотя и он у J7, конечно, сильный.

По городу автомобиль приятный. Не расползается в пробке, не требует привыкать к рулю месяц, в потоке чувствует себя нормально. На трассе тоже едет без лишней нервозности, особенно если не ждать от него характера заряженного седана. Подвеска на повседневных дорогах удачная, я не люблю чрезмерную жесткость, и здесь в этом плане все более чем приемлемо. В салоне нравится, что все без кричащей мишуры, но современно. Сзади места хватает, в дальней дороге никто не страдает. Да, зимой во дворах лучше помнить про просвет и не лезть первым в нечищеную кашу. Но если смотреть на машину целиком, J7 очень жизненный вариант, не только красивый, но и по-настоящему полезный.

Первый серьезный экзамен JS6 сдал не в салоне дилера, а на трассе до Анапы. Полный багажник, дети сзади, жара, пробки на выезде и потом длинная дорога. Обычно после таких поездок быстро понимаешь, где машина хороша только на бумаге. Здесь все вышло удачно. Сиденья не замучили, сзади никто не ругался на тесноту, чемоданы влезли без цирка, кондиционер держал температуру как надо. После этой поездки у меня к JS6 отношение стало намного серьезнее.

В повседневной жизни он тоже оказался удобным. Утром можно детей развезти, потом по делам в центр, вечером в гипермаркет, и нигде не кажется слишком тяжелым или громоздким. Камеры и круговой обзор реально упрощают жизнь, особенно на тесной парковке. Салон нравится тем, что выглядит современно, но не дешево. Экраны, отделка, посадка, все это дает нормальное ощущение машины классом выше.

Утренний маршрут у нас обычно один и тот же, школа, работа, магазин по пути домой. На этом режиме JS3 у меня и прижился. Брали его как вторую машину в семью, думали больше для жены, но по факту сам на нем езжу часто. Причина простая, он в городе очень удобный. Возле школы вечная толкотня, мест мало, все встают как попало, а на нем можно быстро нырнуть в карман, никому не мешать и без трех перестроений уехать дальше. После более длинной машины это прямо ощущается.

За несколько месяцев стал ценить не красивые слова про "городской кроссовер", а простые вещи. У него нормальный обзор, руль легкий, по дворам не напрягает, зимой у дома по каше едет без лишней драмы. Не внедорожник, ясно, но и не низкая легковушка, где надо каждый раз думать днищем. По технике все просто и понятно. Мотор для обычной езды хватает, коробка в пробках не дергает, на парковке не живет своей жизнью.

С J7 у меня все началось с довольно обычной мысли: не хочется еще один скучный седан. Хотелось, чтобы машина и выглядела интересно, и в жизни не была бесполезной. Через время понял, что лифтбек тут оказался гораздо важнее, чем я ожидал. Пока ездишь просто на работу и обратно, этого не замечаешь. Но как только начинаются поездки по делам, коробки, покупки, какие-то вещи для дома, J7 сразу раскрывается с другой стороны. Очень быстро понимаешь, что широкий проем багажника и сам кузов - это не красивая форма, а реально удобная штука.
По езде машина у меня вызывает ровное спокойное впечатление. В потоке чувствует себя нормально, на трассе не заставляет быть в постоянном напряжении, подвеска ближе к комфорту. Я не покупал его ради спортивных ощущений, поэтому и оцениваю по-другому - насколько удобно жить каждый день. А в этом плане J7 хорош. Салон современный, задний ряд не маленький, к эргономике быстро привыкаешь.

Простой и надежный кроссовер. На удивление неприхотливый автомобиль. В мороз заводится отлично. Раз в январе уезжал в командировку, машина неделю на улице на морозе, как приехал, пошёл заводить, даже провода прикурить взял, а она вообще без проблем, хотя стояла на сигнализации. Аккумулятор родной, и на удивление живой. Расход у меня был в среднем 8,5 л/100 км в смешанном режиме.
Трансмиссия. Простая шестиступенчатая механика, ход кулисы чёткий, короткий, с небольшим усилием. Проблем с ней не было, масло в коробке еще не менял ни разу. По трассе высоты передач хватает, обороты на шестой около 3000. Но по городу удобно, передачи короткие – трогаться легко и сцепление не надо палить, на 60км/ч просит 5-ю. Сцепление, кстати, тоже родное. Вообщем сейчас на пробеге 53600 с автомобилем полный порядок. Рекомендую.

JAC JS6 Luxury выбрал потому что по сравнению с Comfort тут добавляется сразу целый набор функций. LED фары, панорамная крыша, камеры 360, электропривод багажника с функцией открытия ногой, электрорегулировки передних сидений с памятью, 8 динамиков вместо 6 и боковые шторки безопасности.
Панорамная крыша это то, за что семья сказала отдельное спасибо. Салон с ней воспринимается совсем иначе, больше воздуха и света. Задний ряд просторный, трое взрослых сидят без стеснения. Для семейного кроссовера это один из ключевых параметров. Детское кресло устанавливается спокойно.
Камеры 360 с хорошим разрешением. На парковке и в тесных дворах это реально выручает, картинка четкая и днем, и вечером. Электропривод багажника с открытием ногой, стоишь с пакетами в обеих руках, махнул ногой под бампером и дверь пошла вверх. Мелочь, но в быту используешь постоянно

С T9 было забавно наблюдать, как мое отношение к нему менялось буквально по неделям. В начале больше думал о габаритах - как парковаться, как выезжать из старого двора, как вообще с этим жить в городе. Потом пошли обычные рабочие задачи, и все быстро встало на свои места. Когда ты за одну неделю несколько раз грузишь инструмент, оборудование, тяжелые коробки и еще что-то для дома, пикап перестает казаться странной покупкой. Наоборот, начинаешь думать, почему раньше столько времени пытался обходиться кроссовером.
У T9 мне нравится, что он не только рабочий, но и вполне пригодный для обычной жизни. С грузом машина не скисает, по тяге запас чувствуется, по трассе идет спокойно. В кузов все ложится без вечной возни, не думаешь о салоне и о том, как потом это все отмывать. И при этом внутри нет чувства, что сидишь в чисто утилитарной технике. Места много, сидеть удобно, по дальним поездкам вопросов нет.

Мне нужен был пикап именно для работы. Регулярная перевозка стройматериалов, инструмента, несколько раз в месяц поездки на объекты по грунтовым дорогам. Urban с пружинной многорычажкой комфортнее на пустой машине, но рессоры в JAC T9 Explore рассчитаны на постоянную нагрузку, и под грузом ведут себя стабильнее, поэтому взял именно эту комплектацию.
Дизель 2.0, 163 силы, 410 Нм крутящего момента. Момент доступен практически сразу, с самых низких оборотов. На подъёмах с гружёным кузовом, на грунте, при буксировке прицепа тяги хватает без вопросов. Коробка 8 ступенчатый автомат ZF, переключения быстрые и незаметные. После T8 с механикой это совсем другой уровень удобства.
Расход дизеля в смешанном цикле около 9 литров. На трассе при спокойном движении опускается ниже. По сравнению с бензиновой версией (расход 12-15) экономия ощутимая, особенно при больших суточных пробегах.

Хочу рассказать об удивительном автомобиле.
Моя J 7, 2024 г.в. - отличный седан. Ездил на ней из СПб и в Карелию, в Ярославскую, Нижегородскую область. Мой пробег на ней уже перешагнул за 30000. Эмоций от авто— миллион. Юркая, современная, комфортная машина. Автомобиль реально вместительный, в меру мягкий/упругий, моментально откликается на акселератор. Наверное из-за этого кушает чуть побольше топлива. Заводится в любой мороз (-25 больше не было этой зимой). Уверенно едет до 140-150, дальше ей уже трудно, да и ладошки начинают потеть).
Кстати, о расходе — 10 литров в среднем. Машинка радует, возможно я не искушен, но, определенно, у меня к ней чувства. Дизайн и интерьер отличный, но я как тот кулик, что свое болотце хвалит). Для тех кто ценит надежность, уверенность и просто хочет автомобиль не делающий "голову".
Одним словом — трудяга.

Проехал уже не мало: почти 70 000. Нормальный автомобиль. Салон не скрипит, не стучит, не сверчит. JS 3 можно назвать неплохим бюджетным китайцем, с нормальным дизайоном и качеством. В машине нравится эргономика - все рычаги и кнопочки в удобных местах, мне все очень удобно и понятно. Да пластик не самый дорогой, такой же я постоянно вижу и в более дорогих кроссоверах.
Отдельно по мотору: до покупки было мнение, что 1,6 не тянет, но по факту, это вполне нормальный двигатель, просадки в мощности которого заметны только при полной загрузке авто. Никакого масложора или прочих болячек не заметил. С хорошо настроенном вариаторе, машина отлично бегает.

Машина очень даже неплохая, с виду маленькая, а в салоне места много. Ходовая часть неубиваемая, расход бензина на трассе 8,5 л., город около 10. Машина не требовательная, шустрая, как мини-танк. Вместительный багажник, несмотря на малые габариты. Зимой и летом заводится с полоборота, выбирается из любых сугробов. Недорогие комплектующий, которые можно найти на любом авторынке или же у дилеров. С вариатором никогда никаких проблем не наблюдал, все работает, как часики.
В общем, все кто сомневается, даже не думайте, берите эту малышку, не пожалеете.

Машина у меня с 2024 года пока не доставляет вообще никаких проблем. Ни разу не было никаких дтп, машина в родной краске соответственно — на кузове нет никаких намеков на ржавчину и все такое. С подвеской не делалось ничего абсолютно, так же и с двигателем никаких проблем не было. При скорости в 100 км/ч расход в район 9-10 литров. В городе, думаю в районе 12.
Мощности мотора также хватает, 174 лошадки и полуторалитрового турбомотора вполне достаточно для такого веса. На машине можно легко и спокойно ездить и зимой и летом, всегда нормально заводится и прогревается. Шумоизоляция в JS 6 неплохая, немного выбивается арочный шум. Салон современный и удобный. Машину можно эксплуатировать будучи уверенным, что этот автомобиль довезет хоть куда.

Хорошая машина для городских поездок, но есть небольшой нюанс в виде вариатора, которая иногда тупит и медленно думает, но работает исправно. Радует климат контроль, относительно мощный, надежный двигатель, вместительный салон, не устаревающий дизайн, хорошая антикорозийная стойкость, высокий балл по безопасности, ну и, конечно, куча доступных запчастей во всех автомагазинах в наличии. В случаях, когда нужно поменять, например, детали подвески, просто пришел в магазин выбрал, купил и в сервис. Цены очень радуют в сравнении с аналогичными автомобилями. Пока могу лишь порекомендовать данный паркетник. Финансово он не бьет по карману и позволяет спокойно кататься без забот сотни тысяч километров, не забывая своевременно менять масло.

Luxury выбрал потому что: кожаный салон, люк с электроприводом, боковые подушки, шторки безопасности, климат-контроль с задними воздуховодами. В Comfort часть этого отсутствует, а разница в цене между ними не такая большая, чтобы экономить.
Сажусь утром, нажимаю кнопку запуска, и в салоне сразу тихо. Это первое, что замечаешь после пересадки с предыдущей машины. На трассе при 110 км/ч спокойно разговариваешь, не повышая голос. Вариатор переключает незаметно, в городском потоке работает ровно, без рывков. Авто холд в пробках стал привычкой за первую же неделю, ногу с тормоза просто убираешь и всё.
Перфорация на сиденьях реально работает. Летом спина не потеет, зимой подогрев выходит на рабочую температуру за пару минут. Багажник 540 литров, пятая дверь открывается целиком вместе со стеклом. Возил разобранный стеллаж, два чемодана, пакеты из строительного магазина.
Мотор 1,5 турбо, 136 лс. Для повседневной езды хватает. В смешанном цикле расход около 8 литров, на трассе опускается до 6,5. Бак 55 литров, заправляюсь нечасто.

Это мой первый коротенький отзыв, поэтому прошу не закидывайте тухлыми яйцами экран Вашего компьютера. После покупки в позапрошлом году JAC JS 6 понял, что китайские автомобили могут быть очень даже неплохие. Очень понравился внешний вид и просторный салон кроссовера. Ходовая не убиваемая, двигатель работает тихо. Проблем автомобиль за весь срок не приносит, езжу мало с работы до дома и обратно, плюс небольшие поездки в выходные. Пробег за год примерно 12 000 км. Менял масло и проходил ТО согласно регламенту, двигатель масло не расходует от замены до замены. По кузову проблем нет, за время эксплуатации не одного скола и намека на ржавчине по днищу. Вообщем, ничего плохого за авто сказать не могу, все нравится.

JAC J 7 все 3 года ведет себя идеально! Менялись только расходники, все остальное работает, как часы. Трассу держит отлично, зимой справляется с любой дорогой. Скорость набирает отлично, на трассе можно и погонять) Салон удобный, сиденья очень комфортные. багажник вместительный. Камера заднего вида хорошего качества — это восторг! Помогала выехать из любой сложной ситуации. Бензин расходует экономно для седана: летом 8 по городу в пробках, зимой 9 литров. Спокойно вмещает коляска в багажник, благодаря типу кузова лифтбек. По внешнему виду и комфорту в салоне – машина восторг. Доставляет только хорошие эмоции.

Нужна была надежная городская машина без огромного ценника и без страха перед обслуживанием. Эмоций при выборе было мало, зато расчет оказался верным. Снаружи JS3 аккуратный и симпатичный. Компактный кузов, живая оптика, правильные пропорции. В городском потоке смотрится свежо. Машина не пытается казаться больше чем есть.
Внутри все продуманно под ежедневное использование. Кресла удобные, мультимедиа работает без нареканий, смартфон подключается с первого раза. Подогрев сидений прогревается быстро. Камера заднего вида четкая, в тесных дворах выручает регулярно. Второй ряд для двух взрослых нормальный- для города вполне достаточно.
В городе JS3 едет легко и без напряжения. Маневренный, послушный, парковка не вызывает стресса. Подвеска городские ямы проходит спокойно. Расход устоялся на 7 литрах в смешанном режиме, экономично и предсказуемо.

С T8 Pro у меня не было никакой романтики. Брал его под работу и только под нее. Постоянно приходится возить инструмент, ящики, расходники, иногда стройматериалы, и обычная машина под это уже давно не подходила. Сначала смотрел на подержанные варианты, но потом решил, что лучше взять новый пикап и хотя бы понимать, с чего начинаю эксплуатацию. После нескольких месяцев могу сказать, что не ошибся. Самое главное, он не декоративный. Это видно не по внешности, а по тому, как спокойно переваривает обычную рабочую нагрузку.

У меня в кузове часто лежит по 300-400 кг, иногда больше, и как раз в таком режиме машина даже приятнее едет, чем пустая. Пустым зад бывает жестковат, это чувствуется, особенно на мелких неровностях. Но как только есть нормальный вес, все становится собраннее, пропадает лишняя тряска, и пикап начинает ощущаться очень правильно. По области, по складам, по грунтовке он вообще на своем месте. Где обычную машину уже жалко, здесь просто едешь и не думаешь об этом каждые пять минут. Клиренс помогает, обзор хороший, зеркала большие, по парковке камеры и датчики сильно выручают. Внутри тоже нет ощущения, что ты сидишь в пустой будке. Да, салон без роскоши, но все нужное есть, сидеть удобно, по мультимедиа и климату вопросов нет. Мне нравится именно честность этой машины. Она не обещает лишнего, но когда начинаешь использовать ее по назначению, очень быстро понимаешь, зачем вообще нужен такой формат.

Про JS6 я могу сказать так: это машина, которую начинаешь ценить не за одну яркую фишку, а за общую удобность в жизни. У меня как раз так и получилось. После покупки не было ощущения, что сел в какую-то космическую технику. Зато через несколько месяцев стало понятно, что в семье он очень быстро стал основной машиной. На нем проще ехать всем вместе, проще собираться в дорогу, проще решать обычные бытовые задачи, когда нужно и людей посадить, и вещи не забыть, и самому потом не вылезти с уставшей спиной.

Особенно хорошо это стало видно после пары длинных поездок. Пока ездишь по району, многие машины кажутся удобными. А вот когда часов пять-шесть проводишь в дороге, тут уже быстро видно, что сделано хорошо, а что нет. В JS6 мне нравится, что внутри реально много места, причем без ощущения огромного автобуса. Сзади садятся нормально, багажник в семейных задачах хватает, по салону все воспринимается аккуратно и современно. Не люблю слишком громкие слова, но внутри он правда выглядит дороже, чем ждешь за эти деньги.

По езде он у меня ассоциируется с ровностью. Подвеска не дубовая, по трассе машина идет спокойно, по городу не кажется тяжелой. Коробка в обычной езде работает нормально, хотя если самому ехать резко и дергано, небольшую паузу можно поймать. Но я давно заметил, что под спокойный стиль он подходит отлично. И вот в этом режиме JS6 очень хорошо раскрывается. Это не история про показуху, а про нормальный семейный кроссовер, который не начинает раздражать после первой эйфории. Для меня это вообще главный плюс.

Больше всего эту машину я оценил не в день покупки, а когда началась обычная рутина. Утром на работу, потом заехать в пару мест по делам, вечером в магазин, на выходных к родителям за город. И вот в таком режиме JS3 как раз показал себя очень понятным и удобным. С ним нет ощущения, что каждый выезд это отдельная настройка под машину. Завел, поехал, припарковался, вышел. Для города формат реально удачный. Во дворах не мучаешься, в тесных местах не нервничаешь, на парковке не чувствуешь, что машина живет своей жизнью.

Еще мне в нем нравится общая простота. Не в плохом смысле, а в нормальном. Атмосферный мотор без лишних историй, вариатор у меня в спокойной езде работает ровно, без резких фокусов. Я сам не из тех, кто стартует с каждого светофора как на последнем круге, поэтому под мой стиль все подошло нормально. По подвеске тоже впечатление хорошее. Мелкие ямы, стыки, обычный городской асфальт переваривает терпимо, без постоянной тряски. Зимой клиренс тоже выручал уже не раз, особенно когда во дворе каша и колея, а надо просто доехать и не думать лишний раз.

Из приятных мелочей отмечу, что и по расходу машина не напрягает. Сейчас это тоже важно, потому что городской автомобиль быстро начинает надоедать, если каждая неделя заканчивается на заправке с недовольным лицом. Здесь с этим все спокойно. В итоге для меня JS3 оказался не покупкой ради эмоций, а именно удобной машиной на каждый день, которая не просит под нее подстраиваться.

С T9 самое интересное произошло уже после покупки, когда ушел первый эффект от размеров. Вначале, конечно, было ощущение, что машина огромная и надо учиться на ней ездить заново. Особенно это чувствуется после обычного кроссовера. Во дворах первые дни едешь аккуратнее, на парковке пару раз перестрахуешься, лишний раз посмотришь по камерам. Но потом все это как-то быстро становится привычным, а на первый план выходят уже другие вещи. И вот они как раз начали радовать почти сразу.

У меня под такую машину были вполне конкретные задачи. Часто нужно довезти инструмент, оборудование, тяжелые коробки, что-то грязное или просто объемное. И в какой-то момент я понял, насколько сильно надоедает делать это на обычной машине, где вечно думаешь, как бы не испачкать салон, как уложить, что влезет, а что нет. Здесь все проще. Закинул в кузов и поехал. Под мой рабочий ритм это оказалось реально удобно. Причем сам пикап при этом не воспринимается как чисто рабочая техника.

На трассе T9 идет спокойно, с грузом не превращается в вялую махину, по тяге запас есть. В салоне тоже все сделано нормально, без чувства, что комфорт был по остаточному принципу. После рабочего дня спокойно едешь на нем по своим делам и не думаешь, что машина только под инструмент и стройматериалы. Вот это мне в нем и нравится больше всего. Он оказался не просто большим автомобилем, а действительно полезной машиной, которая закрывает и работу, и обычную жизнь. Для меня такой формат в итоге оказался даже логичнее, чем я думал до покупки.

Все стало ясно после пары недель с T8 Pro в нормальной рабочей эксплуатации. Пока машина чистая и пустая, можно рассуждать про внешний вид, про формат, про то, что пикап это вроде бы красиво и брутально. Но как только в кузов пошли инструмент, канистры, коробки, крепеж, иногда стройматериалы, сразу начинаешь смотреть на все проще. Нравится или не нравится тут уже не по картинке, а по тому, как машина тянет обычную тяжелую рутину. И вот в этом плане у меня к T8 Pro вопросов почти не осталось.

Я на нем часто мотаюсь по области, по складам, по грунтовкам, по таким дорогам, где кроссовер вроде бы может проехать, но уже начинаешь его жалеть. Здесь такого чувства нет. Кузов рабочий, не декоративный. Клиренс помогает постоянно. Обзор хороший, зеркала большие, сам пикап воспринимается крепким и понятным. Что еще интересно, с грузом он едет даже приятнее. Когда в кузове есть вес, зад становится спокойнее, подвеска ощущается собраннее, на неровностях меньше лишней суеты. Пустым он, конечно, пожестче, и это чувствуется сразу.

JS6 у нас в семье быстро стал основной машиной, хотя изначально брали его скорее с расчетом на дальние поездки и выходные. Думали, что по городу будем больше ездить на другой машине, а по факту все вышло наоборот. Просто на нем удобнее. Не по каким-то рекламным причинам, а по самым обычным. Утром по делам, потом ребенка отвезти, вечером за продуктами, в субботу выезд за город, и он во всех этих сценариях оказался очень к месту. Ничего лишнего не требует, внутри места много, багажник в реальной жизни хватает, а не только в описании.

Искал небольшую машину для дачи и города. Остановился на Jac JS3 версии Комфорт с механикой. Двигатель 1.6 атмосферный 109 лошадей, для спокойной езды хватает с головой. Механическая коробка дает ощущение контроля, это для меня огромный плюс.
В городе JS3 очень юркий, паркуется в самых узких местах, а клиренса 155 миллиметров мне лично хватает, чтобы заехать на участок без боязни цепануть что-нибудь. Расход топлива держится в пределах 8-9 литров. Сборка порадовала, все подогнано качественно. В целом отличный стабильный автомобиль, звезд с неба не хватает, но обычному человеку все потребности закрывает

Долго не выбирал, сравнил несколько вариантов в своем бюджете и остановился на JS6. Прошло больше полугода, могу говорить честно.
Снаружи машина не пытается привлечь внимание, спокойный дизайн, аккуратные пропорции, ничего лишнего. Кому-то это может казаться скучным, но лично мне нравится. Машина не надоедает глазу.
Внутри все сделано под людей, а не под фотографии в каталоге. Кресла удобные, второй ряд большой- взрослым пассажирам комфортно даже в длинной поездке. Климат работает четко, шумоизоляция на трассе держится достойно. Оснащение полное, пользуешься всем и каждый день.
По езде JS6 плавный и предсказуемый. Подвеска на длинных маршрутах работает мягко, пассажиры не жалуются. В городе коробка работает спокойно, без рывков. Поломок нет, полгода прошли ровно. Машина не пытается удивить, она просто делает все правильно, и этого вполне достаточно.

Этот пикап у меня уже 2 года, проехал на нем 30000 и это второй автомобиль в семье. Могу отметить, что T 9 - машина достаточно надёжная, ее легко обслуживать, запчасти недорогие. Тяговитости и динамики двигателя вполне хватает, расход не больше 15 литров. Масложёра нет. Очень радует проходимость на бездорожье и зимой, прёт, как трактор. Грузоподъемность также отличная. Есть возможность подключения полного привода. Надо сказать, что эта функция часто помогает, когда едешь по грунтовым или лесным дорогам. Сколько раз ездили на природу, рыбалку, ни разу нигде не испытывал серьезных проблем. Внутри очень комфортно, сидения удобные, приборная панель и туннель эргономичные, качество материалов хорошее. Машина очень нравится и внешне, и по своему функционалу.

У меня собственное хозяйство, владею обычным кроссовером, но использую его только для поездок в город. Но мне пришла мысль, а что если купить такое авто, которое и в хозяйстве помочь может, и в городе себя будет чувствовать уверенно? Так я начал поиски и наткнулся на jac t9.
Грузоподъемности в почти тонну с головой хватает, если нужно что-нибудь перевезти, но если что-то не влезло, то есть прицеп. Ни поле ни грязь для него не преграда, дизельный двигатель отлично справляется с любыми нагрузками, а высокий клиренс позволяет не волноваться о том, что основание кузова за что-нибудь зацепится. Единственное подвеска незагруженного пикапа ощущается жестче, но я его и не для обычной езды покупал. Всем рекомендую

Jac JS3 встретил меня смелым дизайном. Спереди хищная решетка с хромированными элементами и классные противотуманки, которые делают морду машины запоминающейся. Профиль с парящей крышей придает кроссоверу спортивный и дорогой вид, хотя колесные арки могли быть и побольше.
Но главная красота кроется внутри. За свою цену салон выглядит просто отлично: мягкий пластик на дверях, приятные ткани и круглая, как у болида, приборка. Центральный экран встроен аккуратно. В целом, машина выглядит свежо и внутри нее чувствуешь себя уверенным

Купил себе Джак т8, потому что давно фанатею по пикапам, люблю эту брутальность и универсальность. Получил то, чего и ожидал, особенно по части двигателя. В моем стоит 2.0 на бензе, тянет бодро, и в городе и на бездорожье хорошо себя показывает. Понятное дело, что есть более мощные машины, особенно если взглянуть на другого Джака, Т9, но расход у моего избранника почти в два раза меньше. По поводу расхода: в смешанном режиме выходит где-то 8-9 литров, а по трассе и того меньше. Для такого здоровяка это очень приятно удивляет.
Грузоподъемность солидная, около 800 кг. Цена приятная, проходимость отличная, крутящего момента хватает для бездорожья, гоняли с другом забавы ради по песчаному карьеру, немного растряслись)
В остальном хороший вариант, который радует каждый день, не идеальный, понятное дело, но с моими потребностями справляется на ура