jac motors

Решил перейти на пикап после нескольких лет на рамном внедорожнике. Хотелось машину, которая и в хозяйстве поможет, и в дальних поездках не утомит. Салон у меня темный, экокожа и это спасение, особого тщательного ухода не требует, все оттирается нормально. По эргономике: сидеть реально удобно, сам ростом 182, места с запасом. Штатная шумоизоляция на среднем уровне — это не представительский седан за ту же цену. Сделал дополнительную обработку задней стенки и арок, стало заметно тише. Посторонних звуков в панелях пока нет, пластик хоть и жесткий, но подогнан неплохо.
Для ночевок в полях использую кунг. Там у меня организован спальник и столик, в длину помещаюсь по диагонали без проблем. Ездили на охоту в морозы, в машине ночевать — нормально, главное хороший спальник. Из приятных мелочей — мощный кондиционер, салон охлаждает быстро.
Что касается ходовки — это рамный грузовичок с рессорной задней подвеской, но на трассе 130 идет уверенно, не плавает. Руль с гидроусилителем, чуть длинноват, но информативности хватает. Энергоемкость подвески выручает на наших направлениях. Ямы проходит достойно, не досаждая лишней тряской.

Пару месяцев назад взял JS3, потому что дилер предложил неплохие условия на топовую комплектацию. Понравился внешний вид, управляемость и состояние салона для такого класса, который мне показался действительно удобный.
Расход топлива небольшой, могу оценить в около 9 литров по городу. Предусмотрено несколько систем безопасности: камера заднего вида с динамической разметкой, датчики давления в шинах, датчик света. Полезнее всего, на мой взгляд, круиз-контроль — на трассе реально выручает.
Из особенностей отмечу, что разгон не спорткарный, но для города хватает за глаза. Багажник по объему — не рекорд, но сумки из супермаркета и детские вещи помещаются. Клиренс 155 мм достаточен для городских бордюров, но на тяжёлое бездорожье я и не планировал.
В целом машина для спокойной, уверенной езды. Атмосферный мотор с вариатором работают мягко и предсказуемо, что для города самое то.

Отличный вариант: надежная машина, год отъездил — всё устраивает. Едет бодро, турбина вывозит. Расход небольшой, доволен машиной полностью. В дороге ведет себя отлично, проходимость для седана нормальная, клиренс честно говоря не самый большой, приходится аккуратно парковаться. Вариатор работает четко, греться не любит, но в городе проблем нет. Мотор турбированный, но неприхотливый к качеству топлива. Ходовка радует энергоемкостью, достаточно мягкая, по трассе очень устойчива. Салон аккуратный, дизайн современный, места в салоне вагон. Есть большой плюс — огромная крышка багажника, очень подходит для перевозки стройматериалов или других крупных грузов. Авто заводится зимой без проблем, печка греет отлично. Советую данный авто попробовать всем — комфорт, надежность и класс на высшем уровне.

Выбирал JS3 после того как пожил без машины почти полтора года. Думал что справлюсь-метро, каршеринг, такси. Не справился. Когда решил брать-хотел компактную, экономичную и без страха перед обслуживанием. JS3 закрыл все три пункта.
Снаружи машина симпатичная-компактный кузов, живая оптика, правильные пропорции. В оранжевом цвете смотрится особенно неожиданно-нечасто встречается в потоке, выделяется без агрессии.
Внутри всё быстро встало на свои места. Мультимедиа освоил без инструкции, кресла удобные, посадка нормальная. Камера заднего вида помогла освоиться с габаритами в первые недели-потом паркуешься уже на автомате. Подогрев сидений прогревается быстро. Сзади двум взрослым нормально-для городских поездок достаточно.
В городе JS3 едет легко и послушно. Манёвренный, хорошо реагирует на руль. Подвеска мягкая-городские ямы проходит без лишних эмоций. Расход устоялся около 7 литров-экономично и предсказуемо. Заправляться раз в неделю-это устраивает.

Мои отношения c JAC T 9 сложились теплые. Качество покраски кузова нормальное, но сколы на арках лучше обрабатывать своевременно. Летели камушки с грунтовки — появились мелкие точечки, подкрасил и заклеил бронепленкой проблемные места. Пластиковые накладки на бамперах держатся молодцом, сухостой переехал случайно — даже царапин не осталось.
Это реально рабочий конь, который вывозит и в быту, и в отдыхе. Покатушки, перевозка стройматериалов для дачи — со всем справляется. Я сам обслуживаю, уже облазил вдоль и поперек. Подвеска простая, но надежная: спереди пружины, сзади рессоры, ничего сверхъестественного, зато ремонтопригодно. Если за ним следить, он отвечает беспроблемной ездой. За два с лишним года ни разу не вставал колом, хотя месил грязь знатно. Для своих денег — универсал, который не боится тяжелой работы.

Покупая новый китайский минивэн JAC RF8, мы с женой надеялись, что он станет верным помощником для семьи. Пока полет отличный. Исключительная практичность – для двоих детей и собаки места просто вагон. Комфорт в дальних поездках на высоте: климат-контроль, мягкие кресла, тишина в салоне. Круиз-контроль на трассе спасает правую ногу. Отлично держит дорогу в любую погоду, хотя нужно понимать, что это переднеприводный микроавтобус, а не вездеход. На лесной дороге или в глубоком снегу надо быть аккуратным, клиренс и база длинная. Для семейного "хозяйственника" – то, что доктор прописал.

Для города JS3 — просто находка, но и по трассе всё достойно. За время владения какие-то серьёзные минусы не вылезли. По шумоизоляции отмечу, что на скоростях за 130 и при сильном боковом ветре слышно работу уплотнителей передних дверей — не критично, но можно доработать при желании.
Камера заднего вида отличная, картинка чёткая. Сам авто очень юркий, в городе маневрировать одно удовольствие. Посадка удобная, за день проходил большие дистанции и сильно не уставал — кресла с хорошей боковой поддержкой, спина не затекает. Всем советую присмотреться к этому авто.
В холодное время двигатель прогревается не мгновенно, но в движении быстро выходит на рабочую температуру. В жару много пользуюсь кондиционером — охлаждает быстро, даже после долгой стоянки на солнце.
Расход топлива зимой чуть подрастает, но в пределах разумного — около 10 литров по городу. Клиренс 155 мм, бордюры не страшны, обзорность отличная. Салон с виду компактный, но внутри вместительный и функциональный — сзади пассажиры среднего роста сидят нормально.

Отличный, неприхотливый автомобиль как для города, так и для дальних поездок. Клиренс в 190 мм намного облегчает парковку зимой и проезд по лёгкому бездорожью. Вместительный багажник. Много приятных функций помощи водителю: камера кругового обзора, автодальний, предупреждение о выезде с полосы движения, адаптивный круиз, беспроводная зарядка телефона и многое другое (в зависимости от комплектации). Кузов хоть и не оцинкован, но обработан специальным грунтом, который борется с образованием коррозии — производитель заявляет. Простая и недорогая в обслуживании машина: расходники в ценовом сегменте бюджетных авто, что в купе с небольшим расходом топлива даёт существенную экономию по сравнению с аналогичными классами. Единственным минусом выделю плохую шумоизоляцию кузова, но это исправимо: можно зашумить двери и арки изнутри, и тогда будет полный порядок.

Хороший конь. Надёжный. Со своими задачами справляется отлично. При своевременном обслуживании не подводит. Шумоизоляция слабовата, но что есть, то есть — всё-таки не бизнес-класс. Динамики от двухлитрового двигателя ждать особо не стоит, это не гонка, но для работы более чем хватает: Все 204 лошадки тянут уверенно. Очень хороший расход топлива, экономичный — по трассе можно уложиться в 12 литров. Конечно, в сегодняшних условиях обслуживать становится достаточно дорого, особенно на оригинальных запчастях, но есть достойные заменители, не хуже оригинальных, а в чём-то даже и лучше, а по цене и наличию всегда доступны. Комфорт тоже так себе, мягким его не назовёшь, но опять же — машина для работы, а не для удовольствия. За свои деньги — топ.

Стал обладателем JAC J7 в топовой комплектации, с атмосферной подсветкой и бесключевым доступом. Я стал первым владельцем. Попала она ко мне с нуля. Проехал я на ней уже 50 тыс. км, и с каждым годом прикипаю к ней всё сильнее! Из обслуживания — только расходники и резина… да и бензин. Что ещё нужно — не знаю. Сел, кнопку нажал и поехал. Великолепная помощница на каждый день для любой семьи— хоть по делам, хоть на море поехать. Она не обладает супердинамикой гоночного болида, внедорожными качествами и высоким клиренсом (всего 125 мм, надо быть аккуратным на бордюрах) — ведь это городской комфортный лифтбек на каждый день и это нужно учитывать при выборе, но машина реально цепляет своим дизайном и оснащением.

Сев в салон JAC T 8 PRO и проехав несколько километров, создалось впечатление, что владею этим автомобилем уже несколько лет. Управляется очень легко, а руль удобный. Обзор просто великолепный, дорогу видно отлично. Более того, порадовала и высота клиренса, которая позволяют не бояться бордюров и колеи. Относительно салона хочу сказать: всё настолько просто и удобно, что и придраться не к чему. Длинные дистанции за рулем достаточно комфортно преодолевать, очень неплохое водительское сиденье. Что касается шумоизоляции, то для пикапа её работу можно оценить в четверку. Когда набираешь скорость, слышен звук мотора, но не рев, а в целом в салоне тихо и нет никаких посторонних звуков. Некоторое время потребовалось, чтобы привыкнуть: при разворотах автомобиль делает большой радиус из-за длинной базы, но со временем привык. Относительно внешнего вида могу сказать, что мне всё нравится. Просто и современно. Главное, что автомобиль надёжен.

Машинка огонь! Хоть 1.5, но турбинка своё даёт. Салончик удобный, ехать хорошо, обзорность классная, много полезных опций — совсем хорошо. Ну и, конечно, клиренс 190 мм меня радует, классно, зимой со двора выгребает отлично. На заднем сиденье места хватает, даже если рост под метр девяносто — не тесно. Хороший музон, экран большой, звук приличный. Адаптивный круиз-контроль тоже вещь умная, на трассе сам притормаживать может. Конечно же, все современные системы безопасности в наличии, много полезных настроек. По расходу в принципе тоже нормально, сильно не валить — и в 10 литров можно влезть. Ну а еще – это просто красивый кроссовер.

Автомобиль интересный, комфортный с достаточно ярким и привлекательным дизайном. Покупался для супруги как второй автомобиль в семью и выполнял свои функции исправно. Вариатор и мотор 1.6 — просто сказка для города: расход 7-8 литров на сотню в тёплое время, зимой с постоянно включённой печкой доходит до 9-10 максимум. Для компактного кроссовера отличный результат. Светодиодные ДХО, современные системы помощи на дороге типа камеры заднего вида и прочие удобства, а также цена, которая ниже раскрученных конкурентов, привязывают тебя к этому автомобилю — не хочется расставаться с ним. Единственные нюансы, которые могут быть критичными для того, чтобы отказаться от его покупки, — это достаточно архаичный интерьер и отсутствие оцинкованности кузова. В целом авто отлично подходит для небольшой семьи.

Поездив на кроссовере JAC JS6, решил поделиться впечатлениями.
Если говорить по существу, то внешне кроссовер приятный, не как у всех, в потоке заметен. Цвет интересный, на солнце переливается. Фары расположены низко, но светят хорошо, встречные водители не жалуются. К салону привыкал пару дней, уж очень нестандартно всё сделано. Большой сдвоенный экран сначала смущал, а теперь понимаю, что это действительно удобно. Приборная панель компактная, но всё необходимое видно отлично. Сиденья плотные, с хорошей боковой поддержкой, в дороге спина не устаёт. Телефон подключается без провода, плюс есть беспроводная зарядка, сел и поехал — мелочь, а приятно.
По ходу машина ведёт себя предсказуемо и ровно, на педаль отзывается без задержек. На трассе можно, разговаривать можно спокойно, нормальное остекление и шумоизоляция помогают.
В целом автомобиль продуманный, для повседневной езды и семейных дел подходит отлично.

Всю жизнь езжу на седанах, поэтому при выборе нового автомобиля не стал изменять себе и решил брать авто того же класса. Выбрал новый и, как по мне, отличный седан (в кузове лафтбек) JAC J 7. Управляемость, динамика и комфорт в этом китайском авто на очень хорошем уровне, да, не идеально, например нет физических кнопочек под монитором мультимедиа, но все материалы тактильно приятные, да и общая эргономика продуманная. Коробка вариатор, переключается тихо и плавно, без проблем работает. Есть все, что мне необходимо для комфорта: удобные кресла, климат - контроль, люк, круиз-контроль и т.д. По кузовщине проблем нет, ничего не гниет.
В целом на пробеге 50 + тысяч машина не разочаровывает.

T 8 PRO исключительно надежный пикап, с запасом прочности, как у настоящего грузовика. Поломок ни одной, в обслуживании простой и относительно недорогой. Налог маленький, что тоже приятно.
Можно по городу ездить каждый день на работу, а на выходных загрузить снарягу и махнуть на рыбалку или по грибы. Люди и палатки ставят, и снегоходы возят, и животных перевозят — кузов позволяет всё что угодно. Пикап длинноват, поначалу надо приноровиться парковаться, но привыкаешь быстро. Автомобиль неплохо управляется, дорогу держит хорошо, не рыскает, управляется предсказуемо. По снегу и бездорожью полный привод выручает постоянно. Автомобиль, хоть и не выглядит очень современно, все - таки дизайн уже архаичный, но к его основным характеристикам и возможностям претензий нет.

Если нужно выбрать автомобиль «и в пир, и в мир, и в добрые люди", то я посоветую пикап JAC T 9. Ест в районе 13 литров, едет почти везде, есть полный привод, внутри комфорт и уют, кузов вместительный. Двигатель тянет бодро, коробка работает чётко. Понижайка и блокировка выручали не раз, особенно когда стройка шла полным ходом и приходилось заезжать на раскисший участок с полным кузовом. Ни разу не встал, не подвёл.
Авто без неожиданных вложений (если обслуживание по регламенту), за эти деньги шикарный автомобиль. На трассе при нормальной резине ведёт себя уверенно, не рыскает, в колее не плавает. Лично у меня, за время исполнения только положительные впечатления.

У меня этот красавчик уже более 2х лет. Купил его новым, из салона, что называется «муха не сидела». За это время абсолютно никаких проблем: на любом морозе заводится, масло не ест, расход бензина около 11 л в городе, в смешанном 10 л/100 км.
В целом кроссовером доволен: клиренс позволяет беззвучно парковаться на бордюрах, движка хватает для обычной езды по городу, если надо совершить маневр турбинка всегда оперативно подхватывает и отклик движка на педаль понятный, без особой задумчивости. Радует качество и удобство салона, что много ящичков и кармашков - под руками ничего не мешается. Хорошая шумка, не болтает в колеях, вменяемые тормоза.
Машина вызывает приятные эмоции, ни разу не подвела.

Здравствуйте. Прочитал много отзывов, решил добавить. До JAC J 7 были Пежо 308 и Фокус 3. Хотел что-то свежее и остановился на автомобиле с вариатором. Сейчас 72 000 км, разочарований и восторгов хватало, но теперь картина ясна.
Коробка: вариатор в пробках кайф, проблем с ней нет.
Динамика: мотор 1.5 турбо не ураган, но тянет хорошо. Тормоза отличные.
По управляемости автомобиль очень приятный, в городе ныряет в повороты заходит охотно. Плавность хода нормальная: глотает колдобины, на трассе жестче, но пробоев не было. Салон интересный, сидения комфортные, стилистически приятный, сзади места навалом.
Надежность: менялись только расходники, однажды меняли датчик по гарантии.
Вывод: авто под мой стиль, я доволен и рекомендую, если ваши приоритеты – комфорт, управляемость и надежность.

Начнем! Новый JAC T 8 PRO, на мой взгляд, один из самых симпатичных бюджетных пикапов на современном рынке. Неплохой внешний вид, достаточно простой и удобный салон, понятная техническая составляющая.
Рама жесткая, механическая коробка отлично работает, по городу передач полностью хватает. Расход по трассе около 12 литров при умеренных разгонах и спокойной езде. Обязательно рекомендую ставить кунг, управляемость станет лучше, но все же будьте осторожнее, все-таки задняя часть гораздо легче передка, повороты проходите потише, особенно зимой. Огромный минус - отсутствие полноценного постоянного полного привода, как например у пикапов Митсубиши. То есть, при подключенном переднем приводе машина плохо поворачивает на асфальте, да и это вредно для нее. Подвеска непробиваемая, грузоподъемность и проходимость супер. Едет там, где можно и нельзя. Шумоизоляция средняя. Машина за свои деньги – великолепный вариант. Всем удачи!

Добрый день! В позапрошлом году выбирал себе кроссовер после Форд Фокус 3, смотрел на корейцев, но взял китайца JS6 (вот такой я логичный). Пробег 35 000 км. В машинке впечатлил простор – рост 185, сзади сам за собой сижу с запасом. Багажник объемный, коляска и сумки влезают. Мотор 1.5T тянет бодро, робот в целом хороший, но не для гонок, да и обгон требует небольшого подготовки. Расход: город 10–11 л. Шумку буду дорабатывать, на трассе громковато. Пластик отделки мягкий и за 35 тысяч выглядит идеально, кресла без заломов. Понравились двухзонный климат, камера кругового обзора, бесключевой доступ. Подвеска плотная, на трассе самое то, по бездорожью, как и все кроссоверы, едет, но ничего сверхъестественного (привод передний). За всё время только ТО, ничего не ломалось. Если без премиум-запросов – отличный кроссовер.

JAC T9 из тех машин, к которым быстро прикипаешь душой за характер и честную рабочую хватку. Качество сборки и надёжность узлов здесь действительно на высоте, без скидок на китайское происхождение. В кузов спокойно закидываешь до тонны груза, и ещё 3,5 тонны можно тащить на прицепе — для хозяйственных задач и дальних экспедиций самое то. Поставил кунг — и полезный объём сразу удвоился: без проблем умещаются лодка, мотор, все рыбацкие снасти, снаряжение и куча мелочей. Едешь и вообще ни о чём не переживаешь: автомобиль внушает абсолютную уверенность. Каких – либо болячек пока не выявлено, по технической части и электрики все в порядке. Вся трансмиссия работает как часы — ни гула, ни вибраций. Всем, кто присматривается к T9, настоятельно советую.

Если в семье уже есть один автомобиль, то вторым обязательно должен быть пикап. Мой выбор пал на JAC T 8 PRO. За время эксплуатации ни разу не подвёл и выходил достойно из всех бездорожий. С авто я сэкономил на доставке материала по ремонту квартиры, дачи, да и нет нет подхалтуриваю перевозками. Грузоподъемный и вместительный кузов, вмещает до 800 кг груза. В моем случае автомобиль уже практически себя окупил. А когда собираешься активно провести выходные на природе, то грузишь практически половину своих вещей, от обуви, до крупного спортивного инвентаря. Так же и для рыбаков, охотников и деревенских жителей автомобиль-находка ! Машина на все случаи жизни, советую не пожалеете!

Машина куплена в 2025 году, двигатель 1.5Т (174 л.с.), коробка робот. За 36 000 км эксплуатации никаких проблем, ничего не менял. Машинка очень нравиться. Двигатель работает тихо, шумка хорошая, дорогу держит замечательно. Габариты у машинки немаленькие, но везде, получается проехать и припарковаться. Да и просвет дорожный неплохой, как и должен быть у нормального кроссовера.
Расход достаточно экономичный. Не скажу точных цифр, они могут сильно отличаться в зависимости от стиля езды, но то, что JS 6 не ест бензин, как многие одноклассники - это точно. Поведение на дороге понятное, руль отзывчивый, но в меру, подвеска мягкая, но не тракторная.
Автомобиль - верный друг, сказать, что влюблен в эту машину не могу, но это однозначно интересный кроссовер, за что и спасибо. Всем удачи.

Без долгих вступлений скажу, что машина действительно хороша. Двигатель 2 литра, турбовый, АКПП, вместительный салон, передний привод. Лучший вариант для путешествий с семьей, особенно с детьми (у меня их двое: у каждого свой спальный ряд, включил им мультики и всем хорошо). После покупки сделал полный антикор с установкой жидких подкрылков.
За этот год проехал около 7000 т.км. Расход с включенным климатом при скорости 110-120км/ч составил 11,5л/100км (оценка производилась, как по бортовому компьютеру, так и при заправках от полного до полного бака путем математических вычислений). Динамика и качество подвески устраивает. Водительское место удобное, в авто большой диапазон функций и систем безопасности. Все соответствуют современным требованиям к автомобилю.

После немецкого седана долго не мог решиться на кроссовер, тем более китайский. Боялся, что будет либо слишком нарядно, либо слишком пусто по ощущениям. JS6 удивил тем, что внутри я почти сразу перестал искать, на чем сэкономили. Не потому что там какой-то космос, а потому что салон и правда сделан приятно. Посадка удобная, кресла не утомляют, места сзади много, по эргономике разобрался быстро. Есть вещи, к которым привыкал, например часть настроек через экран, но это уже вопрос привычки.

На дороге машина ведет себя достойно. В городе нет ощущения тяжелой туши, хотя размеры у нее не маленькие. На трассе идет уверенно, подвеска мягко проходит стыки, при этом не валится в поворотах как диван. Ездили недавно в другой город впятером, с вещами, и даже в таком режиме JS6 не выглядел замученным. Багажник тоже полезный, не раз уже убеждался, что для семейных поездок он действительно удобный, а не просто "по цифрам нормальный". По расходу и обслуживанию без неприятных сюрпризов. Для меня главный комплимент этой машине такой, я не чувствую, что после прежнего класса в чем-то сильно потерял. Просто пересел в более современный и практичный формат.

Первую неделю после покупки я на JS3 ездил просто по любому поводу, даже когда можно было пройтись пешком. Не потому что восторг, а потому что хотелось понять, где у него слабое место. Обычно у недорогих машин это быстро вылезает. Тут получилось наоборот. Чем больше наматывал по району и по городу, тем яснее становилось, что автомобиль сделан без лишней вычурности, но очень по делу.

У меня до него был возрастной хэтчбек, низкий, шумный и уже уставший. На его фоне JS3 показался прямо взрослой вещью. Во дворе парковаться легче, посадка выше, в дождь и снег обзор приятнее, по бордюрам живешь спокойнее. Багажник тоже удивил, снаружи машина кажется компактной, а я уже возил в нем и пару больших коробок, и складной стол, и обычные закупки на неделю, и еще место оставалось. По езде он не резкий, но в потоке не выпадает, коробка работает ровно, руль понятный, на лежачих не вытрясает. Отдельно нравится, что и расход, и ТО не превращаются в повод вздыхать. Пожалуй, это и есть главный плюс JS3, он не просит от владельца ни жертв, ни оправданий, просто ездит и нормально вписывается в жизнь.

С T9 у меня был довольно простой сценарий покупки. Нужна была одна машина вместо двух, чтобы и по работе возить все, что надо, и не чувствовать себя наказанным, когда едешь с семьей. После пары месяцев езды могу сказать, что в целом идея сработала. Пикап, конечно, крупный, и первое время это чувствуется в городе. Но потом привыкаешь, а плюсы начинают перевешивать. Утром загрузил в кузов оборудование, вечером поехал за детьми, на выходных забрал какие-то крупные покупки для дома, и все это без вечного перекладывания и жалости к салону.

По езде машина удивила в хорошем смысле. Я ждал, что будет более грузовая по ощущениям, а в итоге на трассе идет уверенно и без постоянной борьбы рулем. С грузом не скисает, запас по тяге ощущается сразу. Внутри тоже нет чувства, что тебя посадили в технику "для дела и все". Пространства много, сидеть удобно, по обычным поездкам вообще никаких мучений.

Сначала я смотрел на T8 Pro как на рабочую необходимость, а потом уже начал видеть в нем и обычный автомобиль. У меня небольшой монтажный бизнес, и возить приходится много, инструмент, кабель, лестницы, крепеж, ящики, иногда стройматериалы. На обычной машине это всегда было через "лишь бы салон не угробить". Здесь все намного проще. Кузов реально снимает половину головной боли. Закинул, закрепил и поехал. Уже только за это я ему многое готов простить.

На J7 я пересел после машины, где багажник вроде был приличный, но загружать его было неудобно до злости. Поэтому главный плюс лифтбека я понял почти сразу, в первую же неделю, когда надо было забрать пару крупных коробок, детский велосипед и еще пакеты из магазина. В обычной машине я бы это все укладывал, переставлял и ругался. Тут просто открыл пятую дверь, все влезло, и я поехал. С этого момента внешний вид отошел на второй план, хотя и он у J7, конечно, сильный.

По городу автомобиль приятный. Не расползается в пробке, не требует привыкать к рулю месяц, в потоке чувствует себя нормально. На трассе тоже едет без лишней нервозности, особенно если не ждать от него характера заряженного седана. Подвеска на повседневных дорогах удачная, я не люблю чрезмерную жесткость, и здесь в этом плане все более чем приемлемо. В салоне нравится, что все без кричащей мишуры, но современно. Сзади места хватает, в дальней дороге никто не страдает. Да, зимой во дворах лучше помнить про просвет и не лезть первым в нечищеную кашу. Но если смотреть на машину целиком, J7 очень жизненный вариант, не только красивый, но и по-настоящему полезный.