jac motors

Я частный водитель, не такси. Искал чтобы машина была новой, на гарантии и выглядела современно. Как увидел, сразу зашел формат лифтбека. Это практично, если клиент например часто ездит с чемоданами, а у меня как раз такой.
Из то что радует меня больше чем на старой. Светодиодная оптика светит на голову лучше старого галогена. Вертикальный планшет мультимедиа очень удобный, смотреть в камеру заднего вида удовольствие, видно прямо все.
Места сзади много. В салоне из фишек приятная экокожа, руль хорошо сидит в руках, в меру легкий, но не ватный.
После старого автомата Ниссана здесь ускорение на вариаторе идет без рывков.
Из небольших минусов на скоростях выше 110 начинает ощутимо шуметь в районе колесных арок.
Но особых причуд нет. После старенького ниссана J7 кажется автомобилем из будущего.

Больше всего нравится, что T8 Pro реально удобен в тех сценариях, ради которых пикапы и покупают. В кузов можно закинуть инструмент, стройматериалы, грязные вещи после выезда, и не думать о том, как потом все это отмывать внутри. У меня еще стоит кунг, с ним вообще стало проще. Груз закрыт от дождя, от лишних глаз, да и просто спокойнее, когда что-то оставляешь в машине. Плюс сам кузов с вкладышем, поэтому не переживаю за царапины и могу пользоваться им без лишней аккуратности.
На ходу T8 Pro нормальный, без неприятных сюрпризов. Бензиновый 2.4 не делает из него ракету, но тяги хватает, особенно если едешь спокойно и без завышенных ожиданий. По трассе пикап идет уверенно, на дальних расстояниях не утомляет. Расход для такой машины считаю вменяемым. В городе выходит в районе 12 литров с небольшим, на трассе меньше. Когда машина загружена, она вообще едет приятнее, потому что пустой пикап на рессорах все-таки жестковат, особенно на плохой дороге.

Мои ощущения от JAC RF8 после первого месяца за рулем: минивен - это не просто эксперимент или проба зайти в сегмент от китайского производителя JAC. Это осознанная попытка сразу занять серьёзную позицию в классе MPV. Автомобиль не кричит, не эпатирует, не заигрывает. Он просто делает своё дело — везёт людей спокойно, комфортно и с ощущением, что о тебе подумали.
Надеюсь, что все детские болезни вылечили к старту продаж, а точнее, в тех машинах, что уже идут в серию, то уверен, что у этого минивэна есть все шансы стать очень популярным в России. Если абстрагироваться от ожиданий, то сейчас мы имеет удобный, практичный, вместительный и динамичный автомобиль.

И внешне и в салоне JS6 у меня вызвал почти сразу симпатию. Кузов современный, передняя часть собранная, зад тоже сделан удачно. Есть ощущение, что машину старались сделать не просто очередным кроссовером, а чем-то более выразительным. Внутри впечатление тоже приятное. Салон выглядит дорого для своего класса, особенно за счет сочетания материалов, центральной консоли и общей темной стилистики. Вечером, когда все подсвечивается, вообще смотрится очень атмосферно. Машина едет бодро, на газ откликается хорошо, нет ощущения тяжелого и вялого кроссовера. В спокойной езде расход тоже порадовал, для такого размера вполне нормальный. В городе еще понравился радиус разворота, в тесных местах это реально помогает. Из мелочей зашли электропривод багажника и в целом оснащение. А вот мультимедиа при красивой подаче местами показалась не самой современной

Машина выглядит круто, можно сказать в тренде всех китайских производителей. Цвет взял белый, можно сказать, что тоже в дань моды.
Салон просторный, боковая поддержка на сидениях есть. Руль регулируется по вылету и наклону. Панель приборов в дань моде - электронная, в единый экран. На солнце особо не бликует, но в темное время отражается в стекле водителя. Руль - полноценный мультируль, есть дублирующий блок сенсорных кнопок, которые отлично собирают отпечатки. Понравилась огромная панорамная крыша – в солнечную погоду салон наполняется светом, и настроение улучшается само собой.
Едет машинка приятно, тихо и мягко, и пока все радует ощущение новой машины - классное, а по всему остальному посмотрим через пару лет. Расход, кстати, в городе, с пробками и активной ездой, выходит около 11 литров, обычные показатели для большого кроссовера.

До JAC J7 ездил на Октавии старого поколения, поэтому к машине каких-то супер требований у меня не было. Хотелось просто что-то свежее, комфортное и не совсем пустое по оснащению. J7 брал просто под базовые нужды. Работа, магазин, поездки по городу и иногда трасса дом по выходным.
Первое, что в нем понравилось, машина смотрится дороже своей цены. Вживую J7 выглядит длинным, аккуратным, не теряется в потоке. Салон тоже оставил нормальное впечатление. Большой вертикальный экран сначала казался спорным решением, но на деле быстро привыкаешь. Приборка читается хорошо, сиденья удобные, руль приятный по хвату. Сзади места тоже достаточно, не только для детей. Еще понравилось, что багажник реально удобный, в него спокойно закидывал чемоданы, коробки и пару раз даже крупные покупки для дома.
По езде машина идеально подошла под меня. Турбо 1.5 едет бодрее, чем ожидаешь, особенно в городе. В потоке J7 не тупит, перестроения и обгоны даются спокойно. На трассе тоже все нормально, но после 120 уже не хочется требовать от него чего-то сверхъестественного. Подвеска мягковатая, зато на каждый день это даже плюс.

Этот кроссовер мне сразу понравился, я, что называется, был им очарован. Тестдайв только закрепил положительные эмоции.
Высокая посадка, приемистый двигатель, кроссовер очень устойчив на дороге, практически не замечает колею. За два полноценных сезона только положительные эмоции. В любых погодных и дорожных условиях машина показывает себя очень адекватно.
По трассе едет отлично, запас мощности для обгонов имеется, чрезмерной валкости нет. Немного огорчил расход на высокой скорости выше 130 км/ч стремится к 12 литрам и на этом все.
Машина полностью устраивает, подходит мне по проходимости для поездок на дачу и на природу. Никакого дискомфорта из-за габаритов не ощущается, стандартные размеры, маневренность отличная.

Если коротко машина типичный гаджет на колёсах, но в хорошем смысле.
Выглядит футуристично, особенно эта монобровь ходовых огней. Светодиодная оптика светит шикарно, ночью на трассе видимость как днем, даже не ожидал такого от китайца.
Кресла-ковши выглядят круто, но подушка коротковата в длинных поездках затекают ноги. Весь интерьер заточен под сенсоры. По мне это и красиво и практично, переживал как будет зимой, оказалось зря. Зато панорамная крыша просто огромная, дети в восторге.
Машина очень легкая в управлении, руль можно крутить мизинцем. Клиренса в 160 мм хватает для чищенных дорог, но в глубокий сугроб лезть не советую, это чисто городской житель. Подогревы работают быстро.
Главные претензии у меня что весь центральный тоннель моментально покрывается царапинами и отпечатками. Сразу заказывайте защитную пленку.
Мой вердикт, что если вам важен вау-эффект и куча экранов за вменяемые деньги вариант более чем.

Машина оставила приятное впечатление, но, как и у любого китайца, здесь есть свои нюансы.
Плюсы конечно мотор и коробка.. В городе мощности хватает за глаза, коробка шустро переключает.
Внутри машина кажется больше, чем снаружи. Отделка качественная, много мягкого пластика и экокожи. Особенно радует контрастный черный потолок в топовых версиях, выглядит стильно.
Вместо привычного рычага кпп стильная шайба. Приборка вся цифровая, мультимедиа выглядит реально очень хорошо, прям приятно. Сенсор работает быстро, один раз зимой только затупил.
Сзади установлена независимая многорычажка, поэтому идет комфортно.
Из минусов при резком ускорении заметна небольшая задумчивость дроссельной заслонки.
В остальном все отлично, на фоне более дорогих конкурентов вроде Geely Atlas Pro или Haval F7 этот вариант считаю лучше.

JAC J7 для меня – просто отличный авто, я им очень доволен. По счету это мой третий седан и хочу положительно отметить этого китайца. Мягкая, комфортная машина, с небольшим расходом и приятной динамикой.
Бампер чуть низковат передний, но дело привычки. Всем рекомендую! Очень стильно смотрится в белом цвете. ТО недорогое, да и требует только замену масла и фильтров. Вариатор на удивление не чувствуется абсолютно.
Минус – магнитола, точнее организация управления всеми функциями через нее, маловато кнопок настройки. Но плюс, что с любыми телефонами сопрягался без проблем и музыку можно прям кнопками на руле управлять. В салоне места очень много. Спокойно 5 взрослых усядется. Кроме того кузов лифтбек позволяет перевозить нестандартный или габаритный груз, но не очень широкий, погрузочная площадка узковата. Больше особо и нечего сказать, достойный городской седан, удобный и стильный.

До JAC JS6 ездил на Киа Сид, поэтому после пересадки первое время было ощущение, что сел в машину классом выше.
Больше всего в этой машине мне зашел салон. Внутри реально просторно, особенно это заметно на втором ряду. Когда сзади садятся двое взрослых, никто никому не мешает, места хватает и по ногам, и над головой. Спереди тоже посадка удобная, обзор хороший, привыкаешь быстро. По оснащению все вполне достойно, есть большой экран, нужные функции под рукой, климат работает нормально. Не скажу, что салон какой-то роскошный, но выглядит современно и ощущения дешевой машины нет.

В салоне JAC JS6 сразу обращает на себя внимание пространство. Передние сиденья широкие, второй ряд тоже удобный, даже высокие пассажиры не упираются коленями. Для семейных поездок это заметный плюс. Турбомотор работает бодро в среднем диапазоне оборотов. В обычной городской езде динамики хватает с запасом, машина легко держится в потоке. Роботизированная коробка переключает передачи быстро, но в плотных пробках иногда ощущаются легкие подергивания, что типично для такой трансмиссии. Подвеска настроена на комфорт. Мелкие неровности и стыки асфальта машина проходит мягко, без лишних вибраций в салоне.

Езжу на JAC JS6 чуть больше года, брал его как семейный кроссовер для города и трассы. Рассматривал разные варианты, но в итоге JS6 показался самым оптимальным по цене, оснащению и качеством.
Двигатель турбированный на 174 лошадей и в паре с роботом. Связка чувствуется удачной. Машина разгоняется уверенно, без рывков, особенно хорошо тянет с 60-80 км/ч, и на обгонах не напрягаешься. Робот переключается плавно, в обычной езде про него вообще забываешь. Подвеска настроена мягко, мелкие неровности и лежачие полицейские проходит спокойно, без ударов в салон, но при этом на скорости машина не плывет.
Посадка высокая, обзор хороший, после седана привык буквально за пару дней. В салоне просторно, особенно сзади, пассажирам комфортно даже в дальней дороге. Багажник удобный по форме, для поездок и покупок места хватает с запасом.
По оснащению все современно. Цифровая приборка, большой центральный экран с андроидом, камеры, датчики давления в шинах, климат, подогревы

Если говорить про JAC J7, то сильная сторона этой машины именно формат лифтбека. До этого ездил на обычном седане и не думал, что пятая дверь может так изменить бытовые задачи. Проем большой, погрузка удобная, спокойно заходят коробки, чемоданы, коляска, длинные покупки. Для семьи и повседневных дел это прям ощутимый плюс. Внешне J7 выглядит современно, силуэт вытянутый, оптика яркая, по сборке кузова вопросов не возникло, зазоры ровные. В плохую погоду корма пачкается быстро, но к этому быстро привыкаешь
Салон просторный, особенно спереди, сзади тоже места достаточно для ног. Посадка удобная, в дальних поездках спина не уставала, ездил несколько раз по 700 км за день. Материалы нормальные для класса, не премиум, но и явной дешевизны нет. По езде J7 комфортный, подвеска мягкая, мелкие неровности сглаживает, на трассе идет уверенно и не требует постоянных подруливаний. Разгон достаточный для повседневной езды, в потоке не теряешься, но без фанатизма. Шумоизоляция средняя, после 110 слышен ветер, однако в целом все ожидаемо

Сплошная полоса огней раньше мне встречалась только на дорогих премиальных китайцах.
Машина оказалась лучше чем ожидал. Изначально брал на год два, но теперь думаю что лет 5 покатаюсь. Внутри ничуть не хуже, чем снаружи. А уж едет вообще отлично, не как раньше китайцы, на которых пару раз ездил на тесте. Хорошо отзывается на движения рулем, робот подхватывает шустро. Хорошо держит дорогу, если в двух словах, уверенные 4 балла.
Несмотря на то что JS6 и в стоке выглядит потрясающе, машина буквально провоцирует на то, чтобы добавить ей индивидуальности. У неё отличные пропорции, которые так и просят небольших доработок. Я уже начал планировать кастомизацию. Хочу убрать все блестящие элементы в черный глянец, чтобы сделать вид более агрессивным.

В целом за эти деньги получил нормальный автомобиль, комфортный и удобный. JS 3 - это автомобиль, который не стремится к премиальности, а занимает почетное место середняка в классе компакт кроссоверов и находится на очень приличном уровне по всем показателям.
Настройка шасси скорее универсальная, так, чтобы и пассажирам было комфортно, но и обладать достаточной жесткостью для устойчивости. Проезд ям на низкой скорости скорее чувствительный. Меня порадовало, что даже при активной езде расход топлива – 10–11 л/100. В городе никаких проблем, на трассе даже на обгоне бодр. Вообщем нормальный авто для своей ценовой.

Я живу в частном секторе за городом, и многие знакомые твердили: Бери что-то побольше, рамник или хотя бы тяжелый кроссовер, этот малыш маловат. Но спустя год владения (сейчас на дворе уже 2026-й) машина оказалась идеальной.

Несмотря на компактные габариты, у машины отличный клиренс. Для проселочных дорог и не всегда идеально расчищенного снега его вполне хватает. Да, это не вездеход, но я ни разу нигде не застрял.

С виду JS3 кажется небольшим, но внутри пространство организовано очень грамотно. Спокойно вожу загород продукты на неделю, стройматериалы по мелочи и садовый инвентарь. Семья из четырех человек чувствует себя в салоне комфортно.

Экономичность главный плюс при загородной жизни, когда ежедневные пробеги до города и обратно составляют 60-80 км. Расход топлива очень радует: по трассе выходит в районе 5.5–6 литров, в смешанном цикле около 7.5. При нынешних ценах на бензин это позволяет существенно экономить семейный бюджет.

Он маневренный, его легко парковать у торговых центров, но при этом он справляется со всеми задачами сельского жителя.

Мало кто знает, но JS6 это плод совместной работы JAC и Volkswagen. Немецкий след здесь чувствуется во всем, от качества в салоне до того, как настроены основные узлы.
Самое интересное начинается в движении. У JS6 есть те самые узнаваемые фольксвагеновские черты поведения на дороге, которые так ценят владельцы того же Тигуана.
Машина очень четко держит прямую и охотно заходит в повороты. Нет этой китайской ватности в руле.
Подвеска плотная, сбитая, но при этом комфортная. Стыки и мелкие неровности проходит без сильных ударов в пятую точку.
Работа робота чем-то похожа на на знаменитый DSG. Переключения быстрые и логичные, без тупняков и рывков в пробках.
Внутри все эргономично. Кресла с классной поддержкой, огромная сенсорная панель, материалы приятные на ощупь.
Честная машина для тех, кто понимает толк в хорошей инженерии.

Салон приятный и комфортный. Нормальная сборка, ничего не скрипит и не болтается. Мультимедиа современная, шикарно работает без всяких костылей и перепрошивок. Ну и куча всяких помощников, камеры там, ассистенты, которые почти все выключил сразу, хотя вот адаптивный круиз на трассе раз реально помогает.
На пробеге 32 500 км лично для себя пока могу отметить один минус – шумоизоляция. Как по мне нужно получше сразу делать дополнительную изоляцию арок еще в салоне. Дорожный шум проникает в салон, особенно на шипах.
В остальном придраться не к чему, по крайней мере пока.

У меня не возникло ни одной серьезной проблемы за два года. Я своих денег за JAC J7 ни на секунду не пожалел. И, честно говоря, на момент покупки — это былодним из самых доступных седанов на рынке.
За рулем немного странно поначалу было, на вариаторе я раньше не ездил и отзывы, конечно, пугали, но по факту, если не пытаться стартовать со светофора в полный газ, не устраивать шашечки и не буксовать, вытаскивая Камаз, то вариатор очень хорошая и адекватная коробка. Едет без рывков, плавно вполне. По мощам, в целом мне 1.5Т двигателя и 136 лошадок однозначно хватает, едет шустро. За городом по трассе вообще уверенно идет, в обгон без проблем. Расход в районе 9л, тоже отлично, меньше было только если на трассе ехать в пенсионном стиле.
В общем авто всем хорош, если бы не пресловутое управление через монитор, лично мне удобнее по старинке, кнопочками. Но это «вкус и цвет», может кому наоборот это покажется преимуществом.

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Вот решил рассказать про свой кроссовер JAC JS 6. Пробег 44 тысяч км. Плюсы: клиренс, внешний вид, просторный салон, управляемость, подвеска, двигатель, удобная посадка, приемлемый расход топлива.
Зимой при серьезных минусах заводится без проблем, но салон прогревается достаточно долго. Также к плюсам можно отнести быструю работу мультимедиа.
Даже на штатной резине машина едет хорошо, мелкие неровности проходит эргономично, луж вообще не чувствует.
За все время эксплуатации менял только фильтра, масло в двигателе, тормозную жидкость и масло гур, и тормозные колодки в круг. Лобовое стекло крепкое, ловил камни, трещин нет. Через 6 тысяч планирую заменить масло в роботе.
Расход топлива в смешанном цикле трасса/город 11литров. Автомобиль проблем не доставляет, все с китайцем нормально.

Дизайн и этого седана в тренде всех китайских производителей. Цвет взял белый, можно сказать, что тоже в дань моде, смотрится вполне симпатично.
Салон: просторный, боковая поддержка на сидениях есть, руль регулируется. Интерьер выполнен очень сдержано и аккуратно, ничего лишнего, можно сказать, что стильно. Панель приборов в дань моде – с большим мультимедийным монитором, который на солнце бликует и это, наверно, основной минус, который могу нахвать.
Едет машинка приятно, тихо и мягко, и пока все радует ощущение новой машины - классное, а по всему остальному посмотрим через пару лет, пробег за год всего 14 500 км, еще детский.

После корейского кроссовера пересел на JS6 и боялся, что будет много мелких раздражителей, но пока все ровно. Машина собранная, на неровностях не гремит, на скорости держится уверенно. Салон просторный, удобно ехать с пассажирами, багажник большой. По оснащению есть все нужное для ежедневной езды, особенно зимой, когда важны подогревы и нормальный свет. Расход у меня в смешанном около 10–11. Из минусов отмечу сенсорное управление, иногда хочется больше физических кнопок. Динамика спокойная, лучше заранее планировать обгоны, если машина загружена. В остальном это комфортный вариант для города и трассы, без сюрпризов по эксплуатации.

Супер кроссовер за свои деньги, надежность и комфорт на высоком уровне. В салоне ничего не гремит, по ходовым качествам отлично для российских дорог. Расход топлива средний и скорее обычный для кроссовера: не более 10 литров по городу и 8-9 по трассе. Салон - пластик отличный, он обычный, но практичный не затирается и выдержит различные зацепы, царапины. Панель местами жесткая, местами мягкая, но в целом отлично смотрится. Сиденья сделаны из нормального материала (экокожа), так что проходят, я думаю, очень долго. Аудио - звук на хорошем уровне для китайских авто. В целом авто очень доволен и никогда не жалею, что приобрел именно JAC JS 6, а не других одноклассников. Всем советую данную модель, ну а там выбор за каждым.

Теперь после активной езды с лета, брал в июле, убежден, это один из самых универсальных автомобилей, которые у меня были. Он реально закрывает вообще все потребности.
И при этом плавно едет. Благодаря автомату и тяговитому мотору. На трассе стоит как влитой, нет этой валкости, которой грешат многие пикапы. Ты просто забываешь, что у тебя сзади кузов, едешь как на тяжелом кроссовере.
Салон просторный, места много. И подходит для активного отдыха. Выезды на рыбалку или природу его стихия. Полный привод работает, клиренса хватает, чтобы не думать вообще о препятствиях. В кузов залетает всё, от лодки с мотором до палаток. При этом в салоне чистота, так как весь грязный скарб снаружи.
Он одинаково хорош и на деловой встрече, и в глубоком лесу. Едет отлично, выглядит дорого, а по функционалу перекрывает сразу несколько классов авто.

После корейского кроссовера пересел на JS6 и боялся, что будет много мелких раздражителей, но пока все ровно. Машина собранная, на неровностях не гремит, на скорости держится уверенно. Салон просторный, удобно ехать с пассажирами, багажник большой. По оснащению есть все нужное для ежедневной езды, особенно зимой, когда важны подогревы и нормальный свет. Расход у меня в смешанном около 10–11. Динамика спокойная, лучше заранее планировать обгоны, если машина загружена.

Полгода в итоге езжу на J7 и это было самое верное решение. Для частника, который кормит себя сам, важно, чтобы машина была на гарантии и сервис под боком.

По самой машине. Внутри реально просторно и очень удобно. По качеству материалов и эргономике он вообще не уступает корейцам или японцам, а в чем-то даже интереснее за счет большого экрана и дизайна.
В езде машина тоже не подкачала. В городском потоке машина юркая, есть запас, вариатор не особо люблю, но обвык, не замечаю даже, настроен он хорошо и не гудит как фен когда даешь газ на полную. Подвеска в меру мягкая.
Расход адекватный, а стоимость Т.о. у официалов не кусается. Для работы на себя это идеальный баланс между комфортом для клиента и затратами для водителя.

За год езды на JAC JS3 убедился, что для города этот кроссовер действительно удачный вариант. Он компактный снаружи, но внутри ощущается заметно просторнее, чем ожидаешь. В потоке легко лавировать, радиус разворота небольшой, парковаться удобно даже во дворах с плотной застройкой. Внешность современная, особенно нравится оформление передней части и аккуратная светотехника. Салон сделан аккуратно. Пластик не выглядит дешёвым, посадка удобная, обзор хороший. Управление интуитивное, к мультимедии привык буквально за пару дней. Атмосферный мотор 1.5 на 113 л.с. не про гонки, зато работает ровно и предсказуемо. С механикой связка понятная, передачи включаются четко. Расход держится примерно на уровне 7 л, что для города приятно.
Подвеска больше ориентирована на комфорт, чем на драйв, мелкие неровности сглаживает хорошо.

Сравнивая JAC J7 2024 и Kia Rio, хочется сразу отметить, что обе машины хорошо подходят для города, но J7 это лифтбек с более удобной посадкой и большим салоном, а Rio это все таки компактный хэтчбек.
J7 с турбированным 1,5 литровым мотором и вариатором ощущается более собранным на трассе, при обычной езде разгон быстрый, мощности хватает для обгонов. Rio с атмосферным 1.6 и автоматом более спокойный что ли, более медленный разгон, тяжелее обгоны даются. На трассе J7 ощущается как будто живее.
По комфорту J7 бесспорно выигрывает своим просторным салоном, особенно на задних местах, и посадкой. Rio проще, удобно сидеть только спереди, сзади тесновато для взрослого. Подвеска J7 мягче, чем у Rio, и более комфортно проезжает кочки. К слову, шумоизоляция у обоих средняя, на скоростях выше 100 км слышны ветер и дорога, но в Rio это ощущается немного заметнее из-за размеров. Багажник у J7 больше и практичнее за счет лифтбек формы, у Rio соответственно поменьше.

После того как и так стало понятно, что надо будет брать китайца, подумали что пусть тогда будет что то нестандартное, радующее глаз. Ну а че, гулять так гулять. И JS6 в этом плане попал в десятку. Дизайн просто пушка, эти светодиодные полосы во всю ширину морды смотрятся зачетно. Но главное внутри — когда садишься, ощущение, что попал в бизнес-класс. А внутри так вообще, все чтобы создать настроение. В салоне такое ощущение, что попал даже в машину не среднего класса, а повыше. Кое где конечно материалы выдают, но это не критично.

Для города идеальный вариант. Мягкий, тихий, очень технологичный. Чувствуешь, что купил современный гаджет на колесах, а не просто средство передвижения.