JAC T8 и Ford Ranger
★★★★★
Положительные стороны
До JAC T8 Pro ездил на Ford Ranger (поздние модели 10-х годов). На Ranger всегда нравилась сбалансированная управляемость и комфорт. Он мягче на кочках, а салон ощущается на порядок дороже.
Пересев на T8 Pro, сначала возникло ощущение, что он чуть грубее по характеру. Рессорная подвеска при пустом кузове довольно жесткая, вибрации дороги более заметны, чем в Ranger с пружинами. Однако стоит добавить груз, и T8 Pro резко меняется. Становится устойчивее и спокойнее, тогда как Ranger на загруженной машине в некоторых ситуациях ведет себя более ватно и без явного преимущества в сцеплении.
Что удивило в T8 Pro- это уверенный полный привод с понижайкой. На Ranger я часто пользовался классическим 4х4 без понижайки, и это нормально для большинства дорог. В T8 Pro при сложных грунтовках ощущается запас, машина как будто выталкивает себя в местах, где Ranger не смог бы.
Пересев на T8 Pro, сначала возникло ощущение, что он чуть грубее по характеру. Рессорная подвеска при пустом кузове довольно жесткая, вибрации дороги более заметны, чем в Ranger с пружинами. Однако стоит добавить груз, и T8 Pro резко меняется. Становится устойчивее и спокойнее, тогда как Ranger на загруженной машине в некоторых ситуациях ведет себя более ватно и без явного преимущества в сцеплении.
Что удивило в T8 Pro- это уверенный полный привод с понижайкой. На Ranger я часто пользовался классическим 4х4 без понижайки, и это нормально для большинства дорог. В T8 Pro при сложных грунтовках ощущается запас, машина как будто выталкивает себя в местах, где Ranger не смог бы.
Отрицательные стороны
По салону и оснащению Ranger лучше только в материалах, они заметно дороже. Для меня это не самое главное в машине, но все таки отметить стоит. Но в плане практичности T8 Pro выиграл у меня по ощущениям. В грузовых задачах он живее, более прямолинеен, и расход в тяжелых условиях близок к Ranger. Уровень дорожного шума примерно одинаков, хотя Ranger кажется чуть тише на шоссе.