jac motors

Взял T9 Pro полгода назад. За это время успел накатать около 25 тысяч- и по городу, и по трассе, и пару раз выбирался на серьезные грунтовки. Могу говорить о машине в разных условиях, а не только в городском режиме.
В городе T9 Pro ведет себя спокойнее, чем можно ожидать от пикапа таких размеров. Камеры кругового обзора стали обязательным атрибутом каждой парковки, без них было бы заметно сложнее. К габаритам привык примерно за две недели, потом перестал об этом думать.
На трассе машина раскрывается лучше всего. Идет стабильно, не рыскает, боковой ветер практически не чувствуется. Два дальних маршрута по 500 километров прошли комфортно, спина не устала, шумоизоляция на крейсерской скорости держится достойно. Пассажир рядом не жаловался, что тоже показатель.
На грунтовках T9 Pro чувствует себя уверенно. Там где на легковой пришлось бы выбирать траекторию и сбрасывать скорость, на пикапе просто едешь. Клиренс и подвеска делают свое дело без лишних драм.

Зимой эту машину я оценил даже сильнее, чем сразу после покупки. Пока было сухо и тепло, казалось просто - аккуратный городской кроссовер, ничего лишнего. А вот когда начались снежные дворы, каша у подъезда, ледяные колеи и вечные парковки впритык, тогда уже стало понятно, зачем вообще брал именно такой формат. На JS3 реально проще жить в городе. Не потому что он какой-то герой бездорожья, а потому что не заставляет думать о каждом сугробе и каждом бордюре. Заехал, развернулся, припарковался, поехал дальше.

Больше всего мне нравится, что машина не требует настроения. Бывают автомобили, под которые надо подстраиваться, а тут все довольно легко. Руль не тяжелый, по габаритам быстро ориентируешься, обзор нормальный. В салоне ничего не давит и не раздражает, все простое, но сделано так, что не чувствуешь дешевизны. Я не раз ездил на ней по делам с утра до вечера, когда за день полгорода намотаешь, и именно в таких условиях она мне и нравится сильнее всего. Не утомляет.

По технике тоже все честно. Атмосферный мотор без лишней моды, вариатор у меня в спокойной езде работает ровно. Я сам не люблю стартовать с визгом, поэтому такой характер машины мне подходит. По расходу тоже приятно - не возникает чувства, что ездишь на чем-то прожорливом. Единственное, на трассе при обгонах иногда хочется чуть большего запаса, но это история понятная. Зато в городе JS3 оказался очень удачным вариантом. Без громких обещаний, без лишнего пафоса, просто удобная машина, с которой быстро находишь общий язык.

Когда в семье трое детей и двое собак, обычные кроссоверы перестают казаться большими, поэтому после долгих раздумий мы взяли JAC RF8. Изначально смотрели на Альфард, но отдавать за него цену двух квартир рука не поднялась.
Главный восторг у детей, это, конечно, второй ряд с раздельными креслами оттоманками. Там и массаж, и вентиляция, так что в дальних поездках к морю дети не ноют от усталости, а просто спят. Салон огромный, даже если сдвинуть средний ряд вперед, на третьем спокойно садятся взрослые, а не только первоклашки. Проход между сиденьями широкий, так что по салону можно почти ходить, что в семейных вылазках просто спасение.
Технически машина очень понятная и предсказуемая. 2 литровый турбомотор на 224 лошади и проверенный 8 ступенчатый автомат. Никаких дерганых роботов или капризных вариаторов, едет плавно, тяги хватает даже с полным салоном и боксом на крыше. При этом обслуживание выходит в разы дешевле породистых японцев или немцев. Расходники стоят адекватных денег, а официальная гарантия дает спокойствие, что семейный бюджет не лопнет от внезапного ремонта.
Внутри всё по-современному, куча USB-портов для гаджетов и отличная система камер 360, без которой парковать такого гиганта во дворе было бы мучением. В общем, это идеальный семейный лайнер, безопасный, очень комфортный и, что важно, не заставляющий работать только на его содержание.

Смотрел в том числе на европейские варианты с пробегом. В итоге остановился на новом J7, по деньгам сопоставимо, а по оснащению новая машина выигрывает без вопросов. Внешность у J7 живая. Не все одноклассники могут похвастаться таким силуэтом-есть в нем что-то от спорткупе, хотя машина при этом вполне практичная. Зауженные фары, задний фонарь во всю ширину кузова, смотрится прикольно.
Внутри понравилось сразу. Большой вертикальный экран, цифровая приборка, перфорированная кожа на сиденьях, для своей цены уровень неожиданно высокий. Климат-контроль, подогрев сидений, электрический ручник с Auto Hold все это есть уже в базовой комплектации, и пользуешься этим каждый день. Сзади не тесно, USB для пассажиров есть, дефлекторы вентиляции тоже. Мелочь, но приятная.
Машина городская по характеру, и это в хорошем смысле. Коробка работает плавно, подвеска уверенно справляется с неровностями. Топливный бак на 55 литров и расход около 8 литров в смешанном цикле, заправляться часто не приходится. На трассе машина стабильна, держит прямую без усилий.

Приобрел JAC JS6 2.5 года назад и за время владения им только приятные впечатления. Комфортный в вождении, довольно высокий клиренс, что не может не радовать, отлично подходит для поездок по бездорожью, хоть и не полноприводный. Также хочу сказать, что это достаточно резвый кроссовер. И на трассе, и в городе дорогу держит отлично, маневренный. Очень удобный для дальних поездок. Надёжный и износостойкий за 46 000 км пробега от ТО до ТО ходит прекрасно.
Вообщем соотношение цены и качества тут соответствует ожиданиям. Еще хочу добавить про отличный обзор и качество основного света: оптика на высоком уровне, фары ночью отлично освещают. Дизайн машины в целом тоже считаю удачным, универсальный кроссовер.

Владею кроссовером JAC JS 6 три года, показал себя надежным, удобным и динамичным семейным авто. Вчетвером ехать очень комфортно, места хватало всем, проблем с размещением нет. Высокий клиренс позволяет парковаться у любого тротуара и по выходным проезжать на дачу. Задние сиденья складываются — влезают даже самые негабаритные грузы (ни раз помогало при покупках в строительных магазинах). По динамике — 1.5л турбомотора мне хватает при обгонах в городе, трассе, везде. Сравнить с атмосферными двигателями того же объема бесмысленно. На роботе у меня уже вторая машина, проблем ни с одним не было. Переключение передач в виде шайбы оказалось очень удобным и симпатичным решением.
Вообщем проблем с кроссовером не было и нет, хороший кроссовер от в целом не очень широко известного на рынке китайского бренда.

До JS6 рассматривал подержанные европейские кроссоверы того же класса. Поездил на нескольких, посмотрел на их состояние и ценники на обслуживание и решил взять новый JS6. По деньгам вышло сопоставимо, а нервов точно меньше.
Внешне JS6 выглядит аккуратно, спокойный дизайн без резких деталей. Вживую машина кажется крупнее, чем на фото, и это скорее плюс, ощущение солидности есть.
Внутри понравилось больше всего. Просторный салон, удобные кресла, хороший обзор. Второй ряд отдельная тема. Места там реально много, взрослые пассажиры чувствуют себя комфортно. Один приятель, который всегда жалуется на тесноту сзади в чужих машинах, здесь промолчал и это показательно. Оснащение нормальное, камеры, мультимедиа, подогрев, климат.
Едет JS6 комфортно. Двигатель тянет уверенно, на трассе легко держать крейсерскую скорость. Клиренс хороший, загородные грунтовки проходит без напряжения. Подвеска мягкая, длинные поездки переносятся легко, спина не устает.

Так как машина на дорогах встречается всё чаще, а реальной информации от владельцев не так много. Главное, что хочется отметить спустя несколько месяцев эксплуатации это честное соотношение цены и того уровня комфорта, который ты получаешь. Внутри кроссовер ощущается намного дороже, чем стоит на самом деле. Весь интерьер построен вокруг экранов с отличным разрешением, которые объединены в одну панель. Это не просто красиво выглядит, но и реально удобно в использовании и понимаешь это через время. Навигация, настройки автомобиля и мультимедиа всегда под рукой.
Особого внимания заслуживают опции, которых в этой машине в избытке. Панорамная крыша, атмосферная подсветка с кучей цветов, система камер кругового обзора ну и так далее, чем напичканы все современные добротные автомобили. Кресла выполнены в спортивном стиле с интегрированными подголовниками, они не только эффектно смотрятся, но и отлично держат спину, что я оценил в первой же дальней поездке на 800 километров.
По технической части всё настроено на комфортное и мягкое передвижение. Связка 1.5-литрового турбомотора и роботизированной коробки передач с мокрым сцеплением работает без рывков и сюрпризов.
Одним из решающих факторов при покупке для меня стала стоимость владения. JAC JS6 оказался удивительно дешев в обслуживании. Первое ТО и замена расходников обошлись в более чем вменяемую сумму, особенно если сравнивать с аппетитами дилеров европейских или корейских марок. Запчасти и фильтры всегда в наличии, конструкция автомобиля понятная и лишена излишней сложности, что дает уверенность в долгой эксплуатации без лишних трат. В итоге имеем современный, технологичный и очень уютный семейный автомобиль, который не требует огромных вложений на содержание и каждый день радует своим функционалом.

Машину брали, потому что нужен был просторный кроссовер для семьи. Смотрели разные варианты, в том числе других китайских брендов. JS6 выбрали в итоге за размер салона и за то, что внутри он ощущается именно как семейная машина, а не просто большой кузов с тесным салоном.
Снаружи JS6 выглядит спокойно, без агрессии, без лишних деталей. Кому-то может показаться немного сдержанным, но лично мне это нравится. Машина смотрится аккуратно и не устаревает внешне.
Салон как по мне это его главное достоинство. Второй ряд реально большой, взрослым пассажирам комфортно даже в дальней поездке. Дети сзади вообще в восторге, места с запасом. Передние сиденья удобные, посадка высокая, обзорность хорошая. Материалы может и не премиум качества, но собрано добротно, за полгода ничего не заскрипело и не расшаталось. Камеры, климат, подогрев сидений. Все есть и все работает. Едет плавно, подвеска хорошо справляется с неровностями, на трассе держится уверенно. Динамики с запасом хватает для обгонов. В поворотах машина ведет себя предсказуемо, без неожиданностей.

За время эксплуатации JS 6 показывает себя с надёжной стороны. В машине только передний привод и это однозначно не минус, потому, что для городского кроссовера тут меньше расход, автомобиль проще технически и как следствие дешевле в обслуживании. Зимой даже на переднем приводе авто чувствует себя совершенно нормально, никаких проблем. За 3 года эксплуатации заменил только аккумулятор, вентилятор радиатора по гарантии ну и расходники.
Отличный двигатель в целом, заводится в любой мороз. При —25 заводится без проблем. Салон прогревается относительно быстро, тут с этим все отлично, даже в лютые морозы нормально. На трассе его мощности в 174 л.с. более чем хватает, динамика классная. В городе с этим вообще все отлично. Маневренный и управляемый кроссовер. Подвеска нежесткая.
В общем - отличный автомобиль, продолжаем наблюдение.

Когда в компании встал вопрос о покупке бизнес-шатла, мы сначала смотрели в сторону Альфарда, но ценник быстро привел в чувство. В итоге взяли JAC RF8 и это стало здравым решением. За гораздо более адекватные деньги мы получили полноценный офис на колесах, который по комфорту и функционалу практически не уступает японцу, а в чем-то даже современнее.
Главная фишка RF8 это салон. Для работы в дороге машина подходит идеально, на втором ряду стоят роскошные раздельные кресла с электрорегулировками, вентиляцией и массажем. Места столько, что можно спокойно разложить ноутбук, вытянуть ноги на оттоманке и проводить видеовстречи прямо в пути. При этом габариты у минивэна солидные (длина более 5,2 метра), так что даже на третьем ряду сидеть не тесно, а багажник остается функциональным.

Здесь надежное и понятное сочетание, движок бензиновый, коробка автомат. Кстати об обслуживании, содержание JAC обходится в разы дешевле того же Альфарда или Мерседеса V-класса. Расходники в наличии, официальная гарантия работает, а межсервисный интервал вполне стандартный.
В итоге мы получили представительный автомобиль, который выглядит дорого, везет с комфортом, но при этом не разоряет бюджет. Отличный пример того, что качественная и статусная техника может стоить вменяемых денег.

JAC JS 6 - вместительный кроссовер, мест в салоне очень много. При росте выше среднего на переднем и заднем ряду не тесно. Багажник очень вместительный и широкий. В салоне много дополнительных мест для хранения вещей, например, ящик в подлокотнике и т. д. Пространство очень хорошо используется.
Посадка высокая сидеть в кроссовере приятно. Проходимость неплохая, машина имеет несколько режимов управления. В целом, за исключением больших лежачих полицейских, мелкие неровности гасятся достаточно хорошо.
Расход топлива в зависимости от стиля вождения и погодных условий (прогрев) составляет от 9 до 12 литров.
Мощность у автомобиля отличная. На городских дорогах проблем с обгоном в принципе нет. Адаптивный круиз-контроль я использую довольно часто, особенно на трассе. Моя оценка автомобилю –пятерка, проблем никаких.

JAC JS3 - отличная машина. Беспроблемная, простая, заводилась без помощи в любой мороз. Из обслуживания менялись только расходники, да делал замены масла в коробке. Расходники все довольно дешево стоят. Замена масла доходила максимум до 6-7 тысяч с фильтрами. Чуть слабая ходовка по сравнению с одноклассниками. Довольно простой, но уютный салон. В остальном отличный бюджетный вариант кроссовера для езды по городу и загород. Если ухаживать пройдет и 200 и 300 тысяч.
За мои 60 000 пробега машина не подводила, от слова совсем. ЛКП нормальное, кузов без единого скола, хотя и требует полировки, есть следы от веток. Довольно малый расход 8-9 литров на переднем приводе. Хороший клиренс, на природу ездим всей семьей все лето, проблем не было.

До этого все время ездил только на обычных кроссоверах, поэтому после того, как пересел на Т9 ощущения были совсем другие. Машина крупная, высокая, с первых минут дает понять, что это уже не просто городской автомобиль на каждый день. Но как ни странно, привык к ней быстрее, чем ожидал.
Первое, что понравилось, это общее ощущение запаса. Запаса по размеру, по посадке, по обзору, по возможностям. Сидишь высоко, и видишь далеко, по разбитой дороге или в снегу машина едет без той нервозности, которая бывает у легковушек и многих кроссоверов. При этом внутри T9 не воспринимается как грубая рабочая техника. Салон вполне современный, места много, сзади тоже не тесно. Для поездок с семьей или друзьями машина подходит хорошо. По ходу T9 оставил хорошее впечатление. Для пикапа он едет собранно, без ощущения, что управляешь чем-то сугубо грузовым. На трассе держится уверенно, в городе тоже вполне понятен, хотя к габаритам, конечно, надо привыкнуть. Камеры и парктроники здесь очень кстати, потому что без них в тесных местах было бы заметно сложнее

За время владением JS 6 могу отметить футуристичный салон и внешний вид кроссовера. Отличные динамичные качества, плюсом ко всему удобная мультимедийная система. Конечно, китайцы немного намудрили с системой управления мультимедиа, но это не такой уж и минус.
По поводу проходимости тоже есть к чему придраться, учитывая, что у большинства прямых конкурентов есть полноприводные версии своих основных кроссоверов в классе. Однозначно, что понравилось это конечно же приятный руль ну и оснащение авто в целом.
Что касается динамических характеристик, то мотор в купе с роботом дает хороший разгон на трассе, и нет проблем с обгоном или затупом коробки. Педаль отзывчивая, но иногда встречается яма переключения передач, что создает небольшой провал.
Лично мне самому авто очень нравится, советую всем.

JAC T8 Pro взял после обычного внедорожника, хотелось попробовать именно пикап под свои задачи. Часто езжу за город, плюс бывают ситуации, когда нужно перевезти что-то большое или грязное, и не хочется думать о салоне.
Сначала непривычно из-за размеров и посадки, но потом начинаешь ловить кайф от этого формата. Высоко сидишь, видишь дорогу лучше, по плохим участкам едешь спокойнее. Кузов вообще отдельная тема, просто закинул туда инструмент, вещи, иногда что-то после выезда на природу, и не переживаешь за чистоту внутри. Поставил кунг, стало еще практичнее, все закрыто и не намокает. По езде T8 Pro оказался нормальным для своего класса. На трассе идет ровно, без лишней суеты. Если загрузить кузов, машина становится мягче и едет даже приятнее. Двигателя хватает для спокойной езды и обгонов без лишнего стресса.

Если оценивать JAC JS 3 по десятибалльной шкале, я бы поставил крепкую семерку. Он не заставит ваш пульс учащаться от восторга, но и не разочарует.
Плюсы:
- Комфортная подвеска
- Просторный салон
- Хорошая обзорность
- Вместительный багажник
- Шустрый двигатель
Минусы:
- Устаревшая мультимедиа
- Дизайн уже не первой свежести
- Вариатор шумноват
- Расход топлива в городе повыше, чем хотелось бы
В общем, друзья, если вам нужен надежный семейный автомобиль, который не подведет в городских джунглях, с простым, но надежным оснащением, то «JS 3» - отличный выбор. Да, он не самый модный, но зато проверенный временем и неприхотливый в обслуживании. Как говорится, старый конь борозды не испортит!

Автомобиль мне очень нравится. По эргономике JAC J7 вообще нет вопросов. Расход топлива, если не ездить на спорт режиме в пределах 9 литров. На трассе в среднем 9-9,5. Опять же, как ехать. Турбина есть турбина. Внешний вид очень брутальный, внешне есть сходство с астин мартин.
В машине, одним из немногих китайцев правильная настройка климата, адекватно показывает температуру. Зимой греет хорошо, летом выставляю климат на 22 градуса и нет проблем. Нормальная музыка, если поковыряться в настройках мультимедиа.
Проходимость по грязи и зимой по снегу на удивление нормальная. Не было случая, чтобы даже буксанул где – то, тем более застрял. Несмотря на не самый большой клиренс в городе все отлично. За городом по накатанному снегу проблем тоже нет, пределах своего клиренса прет как танк.
Ну в целом все, что хотел сказать, машинка симпатичная и яркая, доволен.

T9 купил для семьи и дальних поездок, хотелось комфорта и нормального оснащения. Пробег около 19 тысяч. Салон очень просторный, второй ряд удобный, пассажиры сзади реально не устают. Посадка высокая, обзор отличный, камеры и помощники сильно помогают в городе, особенно при парковке. Мультимедиа и управление сделаны понятно, привык быстро, не раздражает.

По езде T9 уверенный и спокойный. Тяги хватает, разгон ровный, коробка работает мягко. Подвеска комфортная, неровности проходит без пробоев, на трассе стоит стабильно. В городе габариты ощущаются, но ассистенты и камеры решают большую часть вопросов. Зимой все хорошо, подогревы руля и сидений выручают, прогрев быстрый, клиренс нормальный.

T8 брал для поездок по области и задач, где нужна практичность и хороший клиренс. Пробег сейчас около 28 тысяч. Первое время привыкал к размерам, особенно во дворах, но со временем все становится привычно. Посадка высокая, обзор хороший, по трассе ехать спокойно, усталость меньше. Подвеска крепкая, неровности переваривает нормально, по плохим дорогам идет уверенно. Клиренс выручает постоянно, можно спокойно съезжать на грунтовку и не думать, что где-то заденешь.

По динамике машина не про резкие старты, но в обычной езде хватает. На трассе скорость держит уверенно, обгоны лучше планировать заранее, особенно с полной загрузкой. Зимой прогрев быстрый, подогревы полезные, по снегу проблем не было. Из минусов, как по мне, шумоизоляция по аркам, на грубом покрытии слышно заметно. И отделка в салоне без изысков, но собрано крепко, ничего не разваливается. По надежности пока все ровно, только плановое обслуживание. Для моих задач T8 оказался удобным и понятным автомобилем.

J7 у меня второй год, пробег около 35 тысяч. Взял потому что понравилась внешность и хотелось нормальное оснащение без переплаты. В итоге машина реально радует каждый день. В городе ездить удобно, рулевое предсказуемое, коробка работает мягко, без дерганий. По трассе стоит уверенно, не плавает, скорость держит спокойно, в поворотах машина собранная. Подвеска скорее упругая, поэтому меньше раскачки, но на стыках может ощущаться жестче, особенно на низком профиле.

Салон удобный, посадка хорошая, приборы читаются нормально, мультимедиа понятная. В дальних поездках сидеть комфортно, климат работает ровно. Зимой проблем не было, заводится без капризов, подогревы руля и сидений выручают, стекла оттаивают быстро. Клиренса для города хватает, но по разбитым дорогам лучше не спешить.

Который за свои деньги предлагает больше комфорта, чем ожидаешь. Дизайн на любителя, но внутри салон довольно приятный, мягкие вставки на панели, понятная мультимедиа с CarPlay и Android Auto. Места на удивление много, особенно для задних пассажиров, а багажник это отдельный плюс, он действительно огромный для такого класса.
Движка и коробки хватает, но на трассе при обгонах приходится планировать маневры заранее, мощности в 109 сил хватает впритык. Хоовка крепкая на удивление, по таким буеракам его гонял, что думал не выдержит. Расход в городе выходит около 8,9 литров, что вполне адекватно. Если не ждать от него динамики спорткара, то для семьи надежная, простая в обслуживании и с хорошим набором опций за вменяемую цену машина.

Нужен был компактный кроссовер для города. JS3 подошел по всем параметрам. Пробег уже 12 тысяч, прошел первое ТО.
Я не знаю, как китайцы это сделали, но в багажник со свистом залетает все что можно. При этом на заднем ряду места для ног больше, чем во многих седанах классом выше.
В JS3 под капотом классика атмосферник 1,6, простой как кирпич, чугунный блок, распределенный впрыск. Переваривает 92 бензин.
Бордюры не цепляет, клиренса хватает для зимы. Расход топлива выходит около 8,5 литров в смешанном цикле.
В общем машина для жизни, без лишних понтов.

Здравствуйте, товарищи автолюбители! Кроссовер JAC JS 6. Пробег юбилейный: 50 тысяч км. Очевидные плюсы, как по мне: клиренс, внешний вид, просторный салон, управляемость, подвеска, двигатель + ркп, удобная посадка за рулем, приемлемый расход топлива. Зимой при серьезных минусах заводится нормально, салон прогревается в течении считанных минут. К плюсам можно отнести быструю работу мультимедиа. Минус для меня, что все-таки полуторалитрового двигателя мне кажется для такой машины маловато. На дороге машина едет очень устойчиво, мелкие неровности проходит эргономично. Лобовое стекло достаточно крепкое, ловил камни, трещин нет. Про расход топлива: 11л это смешанный город/трасса.

До этого несколько лет отъездил на свежей Гранте, смотрел в сторону новой Весты NG, но цены в салонах сейчас такие, что невольно начинаешь оглядываться по сторонам. В итоге рискнул и взял JAC JS3. Проехал первые 5 000 км и готов вынести вердикт, это небо и земля.
Если в Весте за приличную сумму ты получаешь вечно глючащую электронику, то в Джаке всё по-взрослому. Климат-контроль, который реально держит температуру, мультимедиа с Apple CarPlay/Android Auto. В Ладе о таком наборе за вменяемый прайс можно только мечтать.
Салон собран на порядок аккуратнее. Ничего не скрипит с завода, пластик выглядит приятнее, а сиденья удобнее. Шумоизоляция на голову выше, в машине можно спокойно разговаривать, не перекрикивая мотор и гул арок.
У меня версия на вариаторе. Забудьте про дерганый вазовский робот или воющую механику. Машина едет плавно, предсказуемо и тихо. Для города идеальный вариант.
Самое интересное это ценник. Разница с топовой Вестой сейчас минимальна, а местами с учетом скидок и программ кредитования JAC выходит даже выгоднее. При этом ты получаешь полноценный кроссовер с нормальным клиренсом и ощущением иномарки, а не конструктора, который нужно допиливать напильником.
Нашим производителям пора серьезно задуматься. Пока Лада пытается вернуть базовые опции, китайцы за те же деньги предлагают комфорт и технологии. Я свой выбор сделал и ни разу не пожалел. Если бюджет ограничен, но хочется ездить как человек, присмотритесь к JS3.

До этого катал на Skoda Octavia, так что планка по комфорту и багажнику у меня была задрана высоко. Пробег на сегодня 45 000 км.
Начну с главного для пассажиров в такси. Места для ног сзади здесь больше, чем во многих корейцах того же класса. Спокойно садятся трое взрослых мужчин и не чувствуют себя в консервной банке.
Расход адекватный, часто около 9 литров показывает при очень интенсивной городской езде. Но важно учесть, клиренс тут чисто городской. К бордюрам передом притираться нельзя, губа переднего бампера висит низко. Эта инофрмация может сэкономит нервы и деньги вам.
За 45 тысяч менял только расходники. Колодки стерлись к 35 тысячам (городской режим, пробки). Подвеска пока держится, хотя в Подмосковье дороги местами аховые. Запчасти (фильтры, ремни) стоят довольно дешево.
Главное сразу закатать зоны риска в пленку и следить за вариатором, не рвать со светофоров.

JAC JS 6 - отличный, удобный, экономичный и добротный кроссовер! Внешний вид и в салоне современный дизайн, отличное качество. Бюджетный в расходе топлива, передний привод отлично справляется даже зимой, все очень удобно и продуманно в автомобиле. Отличный угол обзора, высокая посадка. Стильный надёжный кроссовер для экономичной и комфортной езды по городу и трассе. Просторный салон и багажник, подлокотник с системой хранения, подстаканники. Управление на руле. Зимой автозапуск без проблем. Быстрый прогрев автомобиля. Лобовое оттаивает за считанные минуты и в целом машина комфортная, динамичная и интересная.

Спустя 2 года эксплуатации я пришёл к выводу, что это лучший седан из имеющихся вариантов по соотношению цена-качество в своем классе. По внешнему виду J 7 очень выделяется из ряда одноклассников. За все время не было ни одной поломки, за исключением проколов колеса. Очень комфортный, предсказуемый автомобиль, хорошо держит дорогу. Единственный минус - это планшет и настройки через него, очень долго и порой неудобно. По мощности и динамике - нормальный автомобиль, 1.5 турбо только на первый взгляд кажутся ни о чем, по факту на дороге машина очень комфортная и шустрая. Тем, кто сомневается в этой машине, могу посоветовать сначала взять тестдрайв, уверен, вам она понравится.

Пикап T9 брал около 2 лет назад. Пробег сейчас в 27 000. Удобный и качественный грузовичок. Машина проходимая, шустрая, ремонтопригодная. Трассу держит хорошо, что для данного класса авто в целом удивительно. Хотя, понятно, что аэродинамика не идеальная. Для пятерых места маловато, да и сзади при долгих поездках не очень.
Двигатель хороший, 2.0 литра, на 224 лошадок, этого вполне хватает, чтобы тянуть полностью груженый автомобиль. Коробка автоматическая, по управляемости Т 9 ничуть не хуже, чем на кроссоверах, только размерами побольше. Внутри для водителя очень удобно все оборудовано и обзорность хорошая и общая эргономика. В общем, отличная машина, не хуже остальных.

Больше всего в JAC JS3 понравилась обзорность. После многих современных машин, где сидишь как в бронекапсуле, здесь прямо легко. Лобовое большое, по сторонам все нормально видно, в зеркала тоже хороший обзор. Во дворах это особенно чувствуется. Плюс есть камера заднего вида и парктроник, так что с парковкой проблем не возникает. Для города это прям хороший набор.
По салону тоже ожидал меньшего. Внутри места больше, чем кажется снаружи. Над головой запас есть, сзади тоже не тесно. Багажник вообще приятно удивил, для такого класса он реально большой. Несколько раз загружал туда вещи под завязку и каждый раз ловил себя на мысли, что от такой небольшой машины ждешь меньшего. По оснащению все нормально: большой экран, блютуз, климат, обычные понятные кнопки, без лишней мудрености.
По езде все предсказуемо. Мотор 1.6 и вариатор работают спокойно. По городу этого хватает, машина не дергается, не нервничает, в пробках с ней удобно.