jac motors

За время эксплуатации, а это около года, он показал себя как крепкий и хороший пикап. Турбодизель на 2.0л с хорошим крутящим моментом хорошо тянет уже с низких оборотов, поэтому машина спокойно идет нагруженной и не напрягается на подъемах. 8 ступенчатый автомат работает плавно, без дерганий, особенно это чувствуется в городе в пробках. Рамная конструкция, полный привод и клиренс около 210 мм хорошо себя показывают на грунтовках и разбитых дорогах. Салон комфортный для своего класса, посадка высокая, обзор хороший

За 2 года владения проблем практически не было. Я вовремя проводил
все плановые замены, используя оригинальные запчасти.
Что особенно радует в J7:
- Внешность: Выразительный, даже спустя годы, дизайн. Машина выделяется, выглядит дерзко и современно. Никогда не надоедает.
- Кузов: ЛКП держится хорошо. Мелкие сколы легко замазать карандашом, а после полировки кузов снова сияет.
- Салон: Простой и строгий, как и подобает выглядеть современному седану. Ничего лишнего. Сиденья очень удобные, даже в долгих поездках спина не устаёт. Обивка почти не износилась.
- Двигатель: Агрегат 1.5 литра турбо — просто отличный. Мощный, живой, при этом очень экономичный. Расход: трасса — около 7 литров, город — 8-9, в пробках — до 11.

Смотрел цены на раскрученные бренды, честно, расстроился. Методом перебора наткнулся на JAC JS6 и в итоге он оказался неплохим по сочетанию цены и наполнения.
Теперь у меня наконец машина с панорамой. Давно хотел машину с такой фишкой. В салоне от нее сразу становится светлее, просторнее, а когда едешь вечером летом вообще как будто в кабриолете но с климатом.
За такой ценник еще и кучу всяких систем, камеры, большие экраны, цифровая приборка. Боялся, что зимой все это хозяйство будет тупить и долго отогреваться, а в итоге никаких проблем. Цифровая панель только при сильном морозе подтормаживает, но быстро приходит в себя.
Едет супер, турбомотор много не жрет, подвеска мягкая, только руль мне поначалу показался легким, но привык.

Что касается качества и стиля JAC JS 6 довольно сильно выделяется перед китайскими и не только конкурентами. Очень приятный салон, цветовая гамма, мягкие материалы, пластик приятный. Вся отделка смотрится достаточно хорошо. Единственный минус мультимедиа экрана это то, что на нём сильно остаются опечатки. Ко второму ряду сидений никаких претензий нет, все удобно и вместительно. Расстояние между первым рядом и вторым достаточное. Багажное отделение автомобиля приятно впечатляет и здесь вообще никаких претензий быть не может, объём большой. Вообще, когда я выбирал себе машину, я хотел, чтобы она была быстрой, красивой, вместительной. И все эти качества тут присутствуют.

Пикап JAC T9 на дизеле взял под работу: стройка, инструмент, материалы и постоянные выезды за город. Дизельный характер прям в тему: тяга появляется снизу, можно спокойно ехать “внатяг” по колее и раскисшей грунтовке, не раскручивая мотор. Полный привод пару раз реально спас, когда после дождя дорога превратилась в кашу, а назад сдавать было уже некуда. Кузов большой, грузил мешки, доски, технику, машина под нагрузкой держится уверенно, рессоры не дают ей просесть критично. В кабине комфортнее, чем ожидаешь от пикапа, но шум от шин и ветра на скорости слышен. Пустой кузов на гребенке подбрасывает зад, это особенность, к которой привык. В городе габариты и парковка требуют внимания, зато по назначению Т9 отрабатывает на сто процентов. По расходу чудес нет: если много города и прогревов, цифры растут, на трассе спокойнее. Зато удобно, что можно утром работать, а вечером без подготовки уехать на природу. Салон моется легко, коврики спасают. Планирую поставить более цепкую резину, тогда и на грунте будет еще увереннее. Пока он у меня скорее “рабочая лошадка”, но с характером и приятной тягой дизеля.

Уже третий год владею данным автомобилем. Я в восторге от его салона, возможности трансформации салона и кучи бардачков и мест для хранения всяких вещей, которые нужны в машине. Единственное, что немного расстраивает - это штатная магнитола. Она не самая современная, может немного подтупливать и звук на ней весьма среднего качества. Но, тем не менее, картинку с камеры заднего вида выводит неплохую, и блютуз подключается без особых проблем.
В остальном стильный внешний вид, просторный салон, не плохая динамика даже на вариаторе и простой в обслуживании двигатель. В современных условиях мне больше и не нужно.

Что могу сказать? Хороший 1,5-литровый турбомотор в паре с отличным вариатором CVT.
В городе вариатор обеспечивает очень плавный набор скорости без рывков, так как отсутствуют ступени, это реально помогает в пробках и старте с места. Мотор чувствителен к давлению на педаль. Небольшое нажатие и комфортная скорость, сильное и вариатор поднимает обороты, но без резкого рычания. Такое поведение делает езду спокойной и предсказуемой.
Подвеска у J7 независимая, она мягкая, автомобиль спокойно проезжает небольшие ямы, не передавая при этом вибрации на сиденья. На трассе машина сохраняет устойчивость, но шумоизоляция средняя. После 100 км/ч слышно дорогу и ветер.
Спокойный и домашний лифтбек, достаточно мощный для города и трассы

Взял JAC JS6 как семейный кроссовер для поездок по трассе и на дачу. За полгода понял, что главный плюс тут в том, как он едет: подвеска мягко проглатывает стыки и ямы, но кузов не раскачивает, на скорости машина не плавает. На 110–120 можно спокойно разговаривать, шумка достойная для класса. Салон просторный, особенно сзади: детское кресло не съедает весь диван, колени не упираются, потолка хватает даже высоким. Багажник большой, вещи укладываются без тетриса, а под полом удобно хранить мелочевку. По опциям все нормально: подогревы выручают зимой, свет фар яркий в дождь. Минусы тоже есть: почти все через экран, на ходу иногда неудобно, и при полной загрузке разгон становится спокойным, обгоны лучше планировать заранее. По расходу у меня выходит около 10–11 в смешанном, если больше трассы, то чуть ниже. В городе помогает камера и парктроники, потому что габариты немаленькие. Ничего не скрипит, двери и пластик пока держатся. В целом воспринимается как спокойная машина для семьи, где ценишь комфорт.

В дизайне JS 6 мне нравится, что это автомобиль, в котором нет лишних обвесов, пластиковых «мускулов» и спойлеров — облик остается сдержанным, при всей необычности дизайна. Зато акценты на практичности сделаны грамотно: пластиковые накладки на арки защищают кузов от мелких повреждений, двери закрывают пороги, защищая от попадания грязи в салон.
Интерьер — это именно то, чего ждешь в современном китайском кроссовере. Двойное экраны мультимедиа, под объединенным козырьком, массивный центральный тоннель, варианты выбора дорожных режимов.
Но главное — здесь действительно приятно находиться. Все материалы, к которым прикасаешься, вызывают ощущение качества: ничего не скрипит, не люфтит.

По тяге и динамике у Ranger моторы ощущаются чуть отзывчивее, но передачи автомата переключаются жестче. В то же время у T8 с автоматом тоже все адекватно, но на старте коробка иногда думает, особенно в пробках или при резком газе. Когда машина загружена, поведение выравнивается, и T8 ведет себя лучше, чем у Ranger. Подвеска у Ranger жестче, на неровностях он ощущается странным. T8 же с пустым кузовом рессорит менее заметно, при загрузке 300-400 кг становится еще стабильнее. Клиренс у обоих примерно одинаковый,
Расход топлива у T8 при спокойной езде обычно на уровне 11 литров на 100 км, у Ranger чуть больше, но все зависит от стиля езды и загрузки. По запчастям и сервису у T8 преимущество в сети и количеству запчастей в магазине

40 тысяч позади и 2 года эксплуатации JS3.
Кроссовер в целом могу оценить положительно. Внешне смотрится гармонично и свежо, к сочетанию мотора и вариатора нет претензий. Двигатель работает тихо, мощности достаточно. Коробка хорошо себя показывает, как на трассе, так и режиме город. Салон простой, но просторный. Шумоизоляция на хорошем уровне и уж точно лучше, чем у многих китайских собратьев. Самое шумное на скорости свыше 100 км/ч - это заводская резина, вот ее нужно сменить на более тихую. Отмечу весьма неплохую работу подвески. Можно похвалить и свет фар, на любой трассе все хорошо видно. Мультимедиа обычная, но в ней есть практически все что нужно. Автомобиль имеет гармоничный внешний вид и неплохо собран.

J7 зацепил внешне, а после тест драйва сомнений не осталось. Лифтбек это реально находка. Багажник огромный, складывал задний ряд, возил габаритные вещи и никаких проблем. В салоне просторно, особенно для задних пассажиров. Мультимедиа современная, работают без лагов. Едет мягко и быстро, вариатор работает хорошо, разгон плавный, в городе очень комфортно.

JS3 это удачный городской кроссовер для семьи. Внутри машины комфортно. Посадка удобная, места хватает и спереди, и сзади, несмотря на компактные размеры. Я в основном катаюсь по городу, машина экономичная и спокойная по характеру. На трассу выбирался пару раз, едет уверенно, без ощущения, что ей тяжело. Из полезных мелочей радуют датчики давления в шинах и камера заднего вида, в тесных дворах сильно выручают. По сборке в целом все аккуратно, есть небольшой нюанс по одному зазору, но на эксплуатацию это никак не влияет.
Подвеска настроена на комфорт, неровности проходит мягко, без лишней тряски. Двигатель работает ровно, для повседневных задач его хватает. Внешне машина выглядит свежо, но при этом по технике все довольно просто, без сложных решений, а значит обслуживание не пугает. Запчасти доступны, цены на сервис адекватные

JAC T8 за полгода показал себя именно как инструмент, а не игрушка. Кузов пережил стройматериалы, инструмент и поездки по грунтовке без намека на усталость. Под нагрузкой машина едет мягче и стабильнее. Мотор тяговитый, передачи подобраны удачно, на бездорожье чувствует себя уверенно. В салоне аскетично, но удобно. Кондиционер мощный, печка зимой спасает. Расход предсказуем для такого класса около 12 литров. Минусы ожидаемые, пустой жесткий, на трассе шумновато. Но если понимать, что это рабочий пикап, а не кроссовер, вопросов к нему почти не остается

Привет всем. Покупал машину для себя. Нужен был небольшой кроссовер, для работы, для выездов на природу с друзьями, для поездок по городу. Бюджет был ограничен, но хотелось новый автомобиль, который будет выглядеть современно. Так я и пришел к покупке JAC JS3. Цена была более чем адекватной, а оснащение на уровне. Взял максималку, коробка вариатор не смущал. Современный дизайн и главное, не похож на китайские автомобили прошлых лет. По городу вариатор нормально, разницы с автоматом почти не чувствую. В комплектации есть кондей, круиз, камера заднего вида. Разгон не самый быстрый, 109 сил, но мне честно говоря хватает.
Поломок за полтора года не было, все работает четко. Пока могу сказать, что для тех, кто не хочет переплачивать за бренд - нормальная машина.

Недавно купил JAC J7 на механике, хорошая и приятная машина в повседневной езде. Коробка отличная, передачи включаются без усилий, с турбомотором машина едет бодро, для города хватает с головой. Динамики хватает, на трассе уверенно держит скорость. Расход около 9 литров, для турбо вроде нормально. Салон просторный, сзади удобно взрослым, багажник большой, много чего вмещается. Климат работает стабильно, мультимедиа не тупит. Подвеска комфортная, для ежедневных дорог подходит

Пикап T9 взял для работы и поездок за город, потому что часто приходится возить тяжелое и ездить по плохим дорогам. Дизель нравится характером, тяга появляется снизу, можно ехать “внатяг” по грязи и колее, не мучая мотор. Полный привод пару раз реально выручал, когда грунтовка после дождя превращалась в кашу. Кузов огромный, грузил мешки, доски, инструмент, машина держит нагрузку нормально, не проседает критично. Пустым зад на неровностях подпрыгивает, это надо принимать, как и размеры в городе, парковка требует внимания. По салону ожидал хуже, но в целом удобно, сидеть можно долго, хотя шум от дороги на скорости есть. Расход зависит от режима, на трассе терпимо, в городе выше. В целом это рабочая машина, которая делает ровно то, для чего куплена.

Езжу на нем уже четыре месяца. Выбирал машину по принципу «максимум опций за адекватные деньги», и JS3 попал в точку. Внешне он спокойный, но внутри неожиданно просторный для своих компактных габаритов.
Качество салона порадовало: много мягких материалов, экокожа с прострочкой выглядит прилично. Огромный плюс лично для меня - сохранили физические кнопки управления климатом и музыкой, не нужно отвлекаться на сенсор в дороге. Обзорность шикарная благодаря высокой посадке и большим зеркалам.
По технике всё просто. Атмосферник 1.6 тянет ровно, вариатор в городе работает незаметно, без рывков. Подвеска настроена на комфорт - ямы глотает отлично, душу не вытрясает. Клиренс честный, зимой во дворе паркуюсь смело, днищем не цепляю.

Если сейчас кто-то выбирает между подержанным европейцем и новым китайцем, то может кому-то будет полезен мой опыт в этом. Я в итоге остановился на JAC J7, брал из салона. Машина в эксплуатации чуть больше года.
По первым ощущениям хороший, добротный седан без лишнего пафоса. Внешне выглядит современно, на дороге не теряется. К машине привыкать не надо. Посадка удобная, обзор хороший, к габаритам вопросов нет. Езжу много, в основном город, реже- трасса. По расходу выходит около 8 литров в городе, по трассе соответственно меньше. Масло и расходники меняю регулярно, никаких посторонних звуков или поломок за все время не появилось

Из плюсов. Автомобиль экономичный, много бензина не ест. Просторный и удобный салон, все под рукой и не надо никуда тянуться. Хорошая манерность автомобиля, быстрый разгон. К подвеске тоже вопросов нет, достаточно мягкая. За свою цену могу сказать, что кроссовер хороший, рекомендую

Оставлю отзыв об отличном семейном кроссовере – JAC JS 6. Считаю, что это самый адекватный автомобиль из представленного китайсегмента.
Он большой, отлично управляется и очень комфортен. Для спокойного городского передвижения идеально. При переключении в Sport реакция на газ становится чувствительнее, задержка при нажатии на педаль газа минимизируется. Передача дольше держится на повышенных оборотах. В целом к связке двигатель-коробка претензий нет вообще. Для меня использование в качестве рычага КПП шайбу кажется достаточно удачным и удобным, хотя привыкать немного все равно пришлось.
Хотелось бы, кстати, чтобы производители выпустили полноприводную версию кроссовера интересно было посмотреть на что он способен.

Всех приветствую. Я ровно год назад взял паркетник JAC JS 3 в максимальной комплектации. Автомобиль пользуется популярностью, что неудивительно, когда паркетник стоит чуть больше 1.5 млн. рублей. Внешне машина выглядит интересно, но жаль, что фары не все светодиодные, почему-то только ДХО. В салоне, классные кожанные сидения, подушки безопасности водителя, ну, и пассажира, естественно. Эко кожа хорошая, приятная.
Есть круиз-контроль, кнопки управления музыкой. Неплохая мультимедийная система, планшетик встроенный в панель очень круто смотрится. Всё на русском языке. Здесь есть камера заднего вида и датчики парковки. В целом в автомобиле все приятно, функционально и удобно.

JS6 в версии Prestige хороший и современный кроссовер без каких-то подводных камней. Полный привод работает, и работает хорошо. Очень выручает зимой и в слякоть, машина трогается уверенно, не буксует. Посадка высокая, обзор нормальный, к габаритам привыкнуть не сложно. Да и в целом машина едет бодро для своего класса, на трассе запаса хватает. Салон просторный, мультимедиа без заметных лагов, камеры и парктроники выручают в городе. Расход с полным приводом вполне нормальный- около 10 литров

До JS6 ездил на корейском кроссовере и честно относился к покупке китайца с сомнениями. В итоге оказалось, что страхи были больше, чем реальные проблемы. По езде он мне понравился, особенно на наших дорогах. Подвеска собранная, на плохом покрытии не разваливается и не бьет в позвоночник, при этом нет ощущения лодки. На трассе комфортно, в длительных поездках не устаешь.

Внутри все современно, много управления через экран, красиво, но есть момент привыкания. Иногда банально хочется физическую кнопку, потому что ты едешь и не хочешь искать нужный пункт в меню. Это не критично, просто особенность. По посадке удобно, кресла нормальные, спина после длинного дня не болит, хотя я высокий и часто к этому чувствителен.

По расходу у меня получилось без чудес. По трассе нормально, в городе зависит от пробок. В отпуске при полной загрузке расход был заметнее, но и условия были такие, что машина не катится пустой. Еще момент, мотор для спокойной езды, он тянет, но без ощущения запаса мощности на каждый обгон. Если заранее планировать маневр, все ок. В целом я бы описал JS6 как честный семейный вариант: много места, много удобств, приятная езда, но без спортивных амбиций.

В кроссовер JAC JS 6 влюбился с первого взгляда. Поскольку месить грязь мне негде, а машина нужна больше для путешествий, чем для бездорожья, то передний привод меня вполне устроил. Багажника на двоих с женой хватает, задние сиденья раскладываются. Потихоньку разобрался с кнопками и головным устройством.
Машина приемистая, что с места, что на обгон подрывается резво. В поворотах устойчива, робот работает без рывков и нареканий.
После 90км/ч нарастает шум в салоне и увеличивается расход топлива. При 130-ти слышен отчетливый гул от шин, улицы, двигателя, исходя из этого вывод: сэкономили на шумоизоляции.
Внешний вид, качество сборки и дизайн салона все нравится. Нарекания только по шумоизоляции и мультимедиа: планшет бывает тупит.

Когда выбирал машину, основной запрос был простой- компактный кроссовер без лишних затрат. Основная эксплуатация городская. Дом–работа, магазины, детский сад, иногда выезд за город. В итоге остановился на JAC JS3 и выбором доволен. По размерам он небольшой, в дворах чувствует себя уверенно, с парковкой проблем не возникает вообще. При этом сидишь высоко, обзор хороший, чувствуешь себя не как в легковушке, а именно в кроссовере. Салон оказался просторнее, чем ожидал. Спереди удобно, места хватает с запасом, сзади двоим взрослым ехать комфортно. Для нашей семьи этого более чем достаточно. В багажник вещи, покупки и прочее помещаются легко. Для поездок на выходные его хватает.
По оснащению JS3 приятно удивил. Экран мультимедиа крупный, работает быстро. Камера заднего вида, парктроники (иногда реагируют слишком чувствительно). Двигатель 1,6 в паре с вариатором. Для спокойной городской езды хватает

JAC T8 Pro - мощь и комфорт.
Взял этот пикап для загородного дома и вылазок на природу. Машина - зверь! Внешне смотрится очень брутально, огромная решетка радиатора внушает уважение, на дороге его лишний раз не подрезают.
Салон удивил больше всего: ожидал спартанский грузовик, а получил комфорт кроссовера. Огромный вертикальный планшет - просто пушка, выглядит дорого, на него выведено всё управление. Места в кабине много, сзади сидеть удобно.
На ходу T8 Pro ведет себя уверенно. Дизельная тяга паровозная, грунтовку подвеска глотает не замечая. Если кузов загрузить, идет вообще как корабль -мягко и плавно. Полный привод работает честно, грязи не боится.
За свои деньги - отличная рабочая лошадка с современным салоном.

Владею этим пикапом три месяца, и каждый раз сажусь за руль с удовольствием. Внешность - просто бомба: брутальная решетка, «прищуренные» фары, выглядит мощно и дорого. В потоке такую машину уважают и пропускают без вопросов.
Внутри забываешь, что ты в утилитарном грузовике. Салон по комфорту не уступает хорошим кроссоверам: спортивные кресла с поддержкой, огромный вертикальный дисплей, беспроводная зарядка, материалы отделки качественные. Шумоизоляция на удивление достойная, дизель в салоне почти не слышно.
Но главное - связка мотора и коробки. Автомат работает идеально: переключения плавные, быстрые, никакой задумчивости. Тяги хватает с запасом, на трассе обгоны даются легко. Полный привод гребет уверенно, на рыбалку езжу там, где раньше боялся.
Нюанс есть: задняя подвеска на пустой машине жестковата, на "лежачих" потряхивает. Но стоит загрузить кузов - идет мягко, как лайнер. Расход около 11 литров. Машиной полностью доволен.

Машина пережила несколько дальних поездок и отпусков, много путешествий. Кроме пары потертостей на сиденьях, которые у всех есть от длительной эксплуатации и поездок с детьми, машина целее всех.
Главным критерием при выборе была универсальность. Нам нужна была машина, чтобы и по городу крутиться, и в отпуск всей семьей (двое взрослых и двое детей) уехать. В итоге за прошлый сезон мы махнули на нем из Москвы на Кавказ и обратно. Машина выдержала испытание на 5+.
Сзади места очень много, для детей простор. Панорамная крыша в горах, это отдельный вид удовольствия, дает возможность фантастического обзора.
1,5 литровый турбомотор в паре с роботом идеальное сочетание. Багажник неплохой, но для длительного отпуска с кучей вещей мы всё же поставили бокс на крышу. Также стоит учитывать, что это чисто городской житель, клиренса для легкого бездорожья хватит, но лезть в серьезную грязь на переднем приводе не стоит.
За свои деньги это один из лучших вариантов для тех, кто любит путешествовать с комфортом.

Если говорить по характеристикам и ощущениям от машины, то T9 ощущается как серьезный и надежный пикап. Двигатель тянет уверенно, особенно с нагрузкой, полный привод работает четко. Расход выше, чем у легковушек или кроссоверов, в городе выходит примерно 13 литров, на трассе можно уложиться в 10, если ехать спокойно. Бак большой, поэтому на заправки заезжаю не так часто. Максимальную скорость специально не проверял, так как для этой машины это вообще не главное. Клиренс высокий, по ямам, грунтовке и разбитым дорогам едет хорошо. Внешне смотрится солидно. Салон неожиданно для меня комфортный для такого класса. Сидеть удобно, обзор хороший, по оснащению есть все необходимое. Пустой кузов, как и у всех пикапов, делает заднюю подвеску сильно жестче, но с грузом машина становится заметно комфортнее