Будни инженера на ПЗПО

Если смотреть на ситуацию объективно, то завод реально дает возможность поработать со сложным железом, а не просто перекладывать бумажки в офисе. Задачи по кастомизации кранов под специфические условия эксплуатации действительно заставляют шевелить мозгами и искать нестандартные инженерные решения. Огромный плюс заключается в наличии современной базы для испытаний и адекватного отдела сервиса. Мы получаем реальные цифры и отчеты по косякам оборудования в процессе эксплуатации, что позволяет не гадать на кофейной гуще, а вносить конкретные правки в следующие проекты для повышения надежности. Техническое оснащение здесь на уровне, станки и стенды позволяют проверять узлы под нагрузкой в хвост и в гриву, что для нормального технаря всегда за радость. Деньги платят вовремя, хотя за такой объем работы могли бы накидывать и побольше, учитывая квалификацию кадров в конструкторском бюро.

Основной поток негатива исходит от полной неразберихи во взаимодействии с заказчиками и отделом продаж. Помню, как в середине ноября мы впахивали над сложным мостовым краном, а перед самой сдачей прилетает менеджер и заявляет, что клиент передумал и хочет вообще другие габариты. В итоге две недели кропотливой работы над чертежами отправляются в шредер, а ты начинаешь все с нуля под аккомпанемент криков о горящих сроках. Руководство в лице главного инженера Виктора Петровича на такие моменты реагирует вяло и просто заставляет переделывать проект без учета потраченного времени. Никакой защиты своих сотрудников от неадекватных правок ТЗ здесь нет и в помине. Вечные доработки из-за того, что кто-то на стороне клиента не может определиться с ТЗ, выматывают и убивают всякое желание творить. В цехах периодически случаются авралы, когда конструкторская документация еще не просохла, а железо уже нужно варить, из-за чего лезут ошибки и косяки. Если вы не готовы жить на работе и перерисовывать одну и ту же балку по пять раз из-за чужой тупости, то ловить здесь нечего.