Плюсы
В «Гортрансавто» устроился весной 2021-го, в апреле. Изначально планировал поработать пару месяцев на подменах, а остался — уже четвёртый год тяну за баранкой. Почему? Потому что в отличие от прошлых шараг, здесь всё более-менее по-человечески. Первое, что приятно удивило — оформление официальное. Без вот этих «давай пока так, потом переведём». Сразу трудовой договор, стаж, отчисления, всё как положено. Зарплату платят без фокусов — два раза в месяц стабильно, не надо дергаться или напоминать. Даже если выходной попадает на выплату — всё равно приходит на карту, как по расписанию. Автопарк хоть и не новый, но машины в состоянии — тягачи регулярно обслуживаются, техосмотр не на бумажке. Водилам на рейс дают полностью укомплектованную технику, а не металлолом, как бывало в компаниях по объявлению. Был случай в августе 2023 — на трассе загорелась лампа давления масла, остановился, вызвал техподдержку. Через два часа на месте был мех, поменяли фильтр, доехал до места без штрафов и без разборок. За это респект.
Минусы
Особенно под Новый год и в майские начинается дурдом. Заказы наваливают под завязку, отдыха нет. Тыкают пальцем: “Ты свободен — давай в рейс, клиент ждёт”. Иногда реально приходится работать через силу. Особенно если кто-то заболел или не вышел — график летит, и тебя могут поставить в неудобное время. Некоторые диспетчеры, не будем показывать пальцем (да, Саш, это про тебя), любят «забывать» про договорённости, которые были заранее. Обещал тебе смену с 7:00? Приходишь — тебя ставят на выезд в ночь. Было такое в ноябре — приполз с рейса в пять утра, а вечером снова в график воткнули, потому что «другого нет». Водители не роботы. Но кому это объяснишь? В остальном, по сравнению с тем, что видел у частников или в "перевозочных стартапах", тут реально порядок. Но расслабляться нельзя — пахать придётся.