jac motors

Купил этого красавца в 2024 году, и сразу понял — это моя машина! За это время ни разу не подвела, все ТО пройдены вовремя. Зимой заезжаю на любую парковку, даже не чищенную, и это большой плюс — клиренс 160 мм выручают, даже с передним приводом проблем нет. Комфортная езда на дальние расстояния: посадка удобная, обзор хороший. На трассе ведёт себя уверенно, даже зимой. Достаточно экономичный — по трассе стабильно 8-9 литров. Удобный, комфортный, просторный для своего класса кроссовер. Отлично держит дорогу. РКПП переключается очень здорово, робот шустрый, с автоматом и вариатором даже не сравнить. Раз в год стараюсь заезжать на подъемник и проверять состояние узлов и подвески в целом. Пока все нормально, коррозии не появилось. Авто продавать пока не планирую, еще пару лет покатаюсь.

С JAC J7 я уже больше года. За это время проехал почти 30 000 км и машину ощущается хорошо, стоит своих денег. Брал в комплектации с вариатором. Что радует: богатое оснащение — люк, кожаный салон, климат-контроль, круиз, подогрев передних сидений. Салон выглядит современно, все под рукой. Места много и спереди, и сзади, багажник огромный.
По технике: двигатель 1.5 турбо с 200 Нм момента. Тянет хорошо, особенно после 2000 оборотов. Вариатор плавный, но не любит резких ускорений — это скорее особенность, чем минус. Расход смешанный около 8,5–9 литров. Обслуживание недорогое, ТО прохожу вовремя.
Из недостатков: шумоизоляция и немного раздражает и отвлекает управление через экран мультимедиа. По технической части вопросов нет. Ничего не отвалилось и не сломалось. Машина надежная, за год ни одной поломки. Всем удачи.

Компактный семейный автомобиль по доступной цене. Порадовала динамика разгона для атмосферника 1.6 — машина не «тупит» при нажатии педали, если не ждать чудес от 109 сил. Объём багажника 600 литров —плюс. Обязательно делайте вовремя ТО и диагностику у дилера, плюс оригинальные запчасти — так надёжнее. Слабый ближний свет — приходится иногда включать дальний за городом. Отличный угол разворота, маневренность как у седана. За год владения самым критическим ремонтом была замена передних стоек стабилизатора — дороги у нас те ещё. Расход по городу в режиме газ-тормоз около 9–10 литров, по трассе при 110–120 км/ч — около 8. В целом остался полностью доволен автомобилем, неприхотливый паркетник на каждый день.

Подводя итог нашему владению JAC RF8, хочу сказать, что машина вызывает в основном положительные эмоции. В большом салоне комфортно всем, никто не толкается. Третий ряд используется часто, и это здорово, что он полноценный, а не «галерка». За рулем отдыхаешь, особенно на трассе с адаптивным круизом. Расход топлива по трассе летом около 9 литров на сотню, что для двухтонного аппарата вполне адекватно. Что касается минусов, то они есть, но не критичные. Например, расположение педалей: педальный узел смещен немного вправо, и при долгой езде правая нога в неудобном положении, иногда затекает. Приходится менять положение стопы. Еще нет полного привода, что для нашей зимы было бы очень кстати. В остальном машина радует: надежная, просторная, тихая. Если ищете большой семейный автомобиль за адекватные деньги, RF8 — отличный вариант.

За два года с небольшим накатал на T9 прилично (43800км) и могу сказать: это один из самых комфортных пикапов, на которых я ездил. Двигатель Бензиновый тяговитый, тянет с самых низов, на шоссе провоцирует давить в пол — динамика для такой массы приятно удивляет. Ради интереса недавно покатался в тестдрайв на новой дизельной версии этого пикапа, понравилось.
По бездорожью с блокировкой и полным приводом пролезает там, где седан и кроссовер сели бы на брюхо. Салон удобный, посадка высокая, но есть нюансы. На пустой машине подвеска жестковата: на лежачих полицейских и мелких неровностях потряхивает. И парт-тайм зимой — не самый удобный вариант: на льду приходится быть аккуратнее, чем с постоянным приводом. Но если не ждать от пикапа повадок кроссовера, всё отлично. Тянет, перевозит отлично, внешний вид и комфорт полностью устраивают.

За полгода владения JAC JS 3 никаких сюрпризов — только плановое ТО. Под капотом атмосферник 1.6 на 109 сил, и для города этого хватает: стартует бодро, в потоке не теряешься.
По трассе едет ровно, топлива уходит немного — укладываюсь в 8 литров, если не гнать. В салоне просторно для своего класса, четыре человека помещаются без проблем, коленями в спинки не упираются. Мультимедиа с 10-дюймовым экраном — интерфейс понятный, смартфон подключается быстро. Подвеска плотная, ямы отрабатывает достойно, но на гребенке лучше не сбавлять скорость, иначе потряхивает.
Недостатки: жестковатый пластик в отдельных местах и заводская резина могла бы быть потише.
В целом — добротный автомобиль без претензий на роскошь.

Новый седан в 2024 году я выбирал из актуального модельного ряда, съездил к дилеру, посидел в нескольких вариантах, но J7 понравился сразу: лифтбек с покатой крышей выглядит стильно, при этом внутри удивительно просторно. Посадка удобная, обзорность нормальная, да и цена оказалась адекватной.
Эксплуатирую машину в основном по городу. Едет мягко, руль лёгкий, парковка с камерой и парктрониками не напрягает. Багажник большой — 540 литров, если надо что-то объёмное перевезти, задние сиденья складываются, и получается почти 1650 литров. Расход по городу держится в районе 8–9 литров, что для турбомотора вполне приемлемо.
Недостатки: сенсорный экран иногда подтормаживает, а в дождь датчик света срабатывает не всегда вовремя. Но это не те проблемы, которые могут волновать обычного автомобилиста, а для семейной машины это и вовсе не критично. А чего-то критичного я лично пока и не могу назвать.
Машина выполняет свою задачу: возит по делам, не доставляет хлопот и выглядит при этом вполне современно.

Когда я выбирал пикап для дачи и рыбалки, то пересмотрел несколько вариантов, но по соотношению цена-удобство-обслуживание выбрал JAC T8 Pro. На машине катаюсь уже два года, всем доволен. По проходимости машина не подводит: зимой сугробы во дворе, летом грязь и склоны — ползёт уверенно, понижайка и блокировка заднего моста выручают. Салон комфортный, места хватает, мультимедиа с большим экраном играет чисто и громко. Кузов — вместительный, полноценно ложится европаллета, да и тяжелые грузы перевозить удобно. Из небольших минусов: жестковатый пластик в салоне и двери длинные — на узкой парковке приходится аккуратнее открывать, плюс подвеска рессорная, не самая комфортная при пустом кузове. В остальном — брутальное авто, полностью подтверждающее ожидания.

Покупал новую машину впервые, поэтому подошел к процессу основательно: изучил форумы, съездил к нескольким дилерам. В итоге выбрала JAC JS3 в максимальной комплектации (ну то есть с коробкой передач вариатор) — по соотношению цены и оснащения он показался неплохом вариантом.
Приятный бонус: удалось сторговать небольшую скидку, хотя ждать машину пришлось пару недель. Зато, когда забрал — эмоции зашкаливали. Едет мягко, в повороты входит уверенно, руль легкий и понятный. Педаль газа чуть задумчивая, но для города 109 сил хватает с головой.
Салон удобный, места для водителя и переднего пассажира достаточно, багажник на 600 литров вообще радует — можно много всего увезти.
Недостатки: ближний свет хотелось бы поярче, а качество материалов получше. Но это не критично.
В целом машина нормальная. Если ищете компактный кроссовер для города и не хотите переплачивать — стоит рассмотреть именно JS3.

Год назад забрал J7 из салона — и пока только наблюдаю и наслаждаюсь. Машина собрана добротно, салон комфортный, материалы отделки неплохие. Мультимедиа с большим вертикальным планшетом разобрана логично, основные функции под рукой. Правда, физических кнопок для климата не хватает — к сенсору надо привыкать.
Шумоизоляция для города достаточная, но если переобуться в шипы, на трассе станет шумнее. Светодиодные фары светят отлично, встречка не жалуется. Динамики в 136 сил хватает: машина тяжёлая, но за счёт турбины уверенно идёт по трассе, её не кидает от ветра и фур. Вариатор не глупый, но немного медлительный — резко стартануть не получится, динамика будет постепенная, но уверенная.
Недостатки: низкий клиренс — на грунтовке лучше быть внимательнее, и слабоватый сенсор экрана.
В целом машина не раздражает, едет предсказуемо, и за свои деньги это честный вариант.

Покупал JAC JS6 в конце 2024 года, общий пробег на данный момент 42 тысячи, и могу сказать, что машина стоит своих денег. По управляемости вопросов нет: рулится хорошо, подвеска отрабатывает неровности, как надо. Места в салоне много, багажник огромный — влезает всё, что нужно. Динамика для 174 сил отличная, в городе хватает с запасом. Расход тоже радует: по городу около 10-11 литров, если ездить поактивнее, по трассе — в районе 9. Из небольших минусов ещё отмечу сенсорный блок климата, который не самый тактильно отзывчивый, особенно на морозе, и бликующий на солнце экран мультимедиа. В целом машина устраивает более чем: внешне и внутренне приятная, а мелкие недочёты есть у любого авто.

Мой JS3 пробежал уже 70000 тысяч километров, и за это время дорогостоящего ремонта не потребовалось — только плановые ТО по регламенту. После гарантии обслуживаюсь не у дилера, а в обычном проверенном сервисе: стоимость нормо-часа заметно ниже, а расходники на 1.6-литровый атмосферник стоят вполне разумно, и есть в наличии. Машина зарекомендовала себя с надёжной стороны: двигатель и вариатор работают без нареканий, подвеска не требует вмешательства, электрика не капризничает. Очень выручает то, что мотор без проблем «переваривает» 92-й бензин, который в современных условиях топливных проблем очень актуально. Для семейных поездок на природу или на дачу машина тоже подходит: багажник вместительный, а задний ряд складывается в пропорции 60/40, если нужно перевезти что-то габаритное. Зимой автомобиль эксплуатируется спокойно, заводится нормально, прогревается быстро, снежную дорогу держит. Для ежедневных задач автомобиль - именно то, что нужно.

Остановился на JAC J7 — в первую очередь из-за внешности. Дизайн до сих пор цепляет: и элегантность есть, и спортивная нотка, машина не выглядит скучно. В салоне всё на своих местах, сиденья удобные, материалы для этой цены вполне достойные. По управлению тоже приятно удивил: руль отзывчивый, в городе маневренный, на трассе держится уверенно. Но есть моменты, к которым нужно привыкнуть. Подвеска мягкая, и на крупных ямах зад всё-таки ощутимо бухает, хотя мелочь проглатывает отлично. Шумоизоляция тоже средняя — на скорости слышно колёса, особенно если резина не самая тихая. Но это не критично, если не ждать от машины уровня бизнес-класса. В целом за свои деньги — норм.

JAC T9 - надёжная и удобная машина. У T9 есть два варианта полного привода: обычный и пониженный, с которым на бездорожье делать нечего вообще. Автомобиль для загородной жизни подходит отлично. В городе ему тесновато, но за городом — самое то. Клиренс 210 мм, углы въезда и съезда порядка 25 градусов, правда передний бампер низковат, самая низкая точка при прохождении препятствий.Привезёт, увезёт, вытянет, проедет, пролезет. Самостоятельный авто. С дизельным мотором 2.0 на 163 силы и 410 Нм расход радует — 10–11 литров. Дизель с 8-ступенчатым автоматом — интересная связка, настроена хорошо.
Пикап не капризный ни к качеству топлива, ни к качеству масла. По проходимости всё отлично.
Продолжительное время за рулём не вызывает дискомфорта. В целом — надёжный работяга, который не подведёт.

Удобный салон, комфортная езда, тихий и вместительный кроссовер — именно так я бы охарактеризовал свой JS6 после года владения. Обзор отличный, а благодаря камерам и парктроникам даже новичку не составит труда припарковаться в тесном дворе. Салон просторный, сзади нормально размещаются трое взрослых. В багажник легко, получается вместить всю рассаду для дачи. Двигатель 1.5 турбо в связке с роботом демонстрирует достойную динамику: обгоны на трассе даются уверенно, а по городу машина едет плавно и предсказуемо. Что касается проходимости — клиренс в 160 мм отлично показал себя на зимней дороге и на грунтовке чувствовать себя уверенно, хотя для серьезного бездорожья этот автомобиль, конечно, не предназначен.

Хороший минивэн, для большой семьи просто находка. Сидения второго ряда невозможно удобные, в дальних поездках мои сразу в них засыпают. Третий ряд частично трансформируется и можно перевезти длинные предметы, но полностью сложить сидения в ровный пол нельзя. Но выход есть: можно полностью убрать диван третьего ряда, и тогда получаем очень вместительный багажник — можно перевезти почти что угодно, входит полноценный диван, проверено. Всю корпусную мебель в квартиру во время ремонта привёз на нём.
По технической части: подвеска надёжная, энергоёмкая, двигатель неприхотливый, заправляю 95-м, никаких проблем. Управляемость очень нравится, машина не капризная, отзывчивая, автомат плавный, ехать – одно удовольствие. К минусам могу отнести клиренс – всего порядка 130 см., в зависимости от полноты загрузки. По грунтовым лесным, дачным дорогам ехать проблематично. Но честно говоря, такую машину даже жаль так безжалостно эксплуатировать, она немного не про поездки на природу дикарями. Это отличный городской минивэн с претензией на бизнесавто.

Если учитывать, что это не внедорожник, а большой паркетник, то и требования должны быть соответствующие. За год владения могу подвести итоги: авто очень мощный, расход топлива для такого класса умеренный, отличная управляемость и приличные тормоза. Комфорт на приемлемом уровне. Очень важно — это касается максимальной комплектации, остальные модификации это другой авто. Китайские конкуренты вроде Haval Jolion или Chery Tiggo 7 Pro проигрывают JS 6 практически по всем параметрам. Надёжность на достаточно высоком уровне, есть слабые места, как и у других, но если о них позаботиться заранее — проблем минимум. Единственный минус лично для меня — колено правой ноги упирается в «летящую панель» и бардачок под центральной консолью практически бесполезен, в который ничего толком не влезает. Больше ничего критичного припомнить не могу.

Эксплуатирую JAC T9 уже второй год. Расходы на текущее обслуживания на удивление адекватные. Лакокрасочное покрытие отличное, где только на пикапе не катался – никаких сколов, царапки на лаке есть, но неглубокие. На трассе машина ведёт себя отлично, крены небольшие, руль информативный, тормоза на четвёрку. В целом авто за свои деньги неплохое. Простой и ремонтопригодный — под капотом всё доступно. На старте двигатель немного задумчивый, но стоит тронутся тягу показывает приличную. Салон для водителя очень удобный, все под рукой, приборка информативная. По проходимости — клиренс 210 мм и углы въезда достаточно большие брал, все отлично, ничего не оставил. Из мелких минусов — блики на сенсорном экране в солнечную погоду, приходится привыкать и шумка так себе.

Долго выбирал минивэн для большой семьи. JAC RF8 с турбомотором 2.0 на 236 сил и 8-ступенчатым автоматом оказался, пожалуй, лучшим в своей ценовой категории. Внешний вид, динамика, эргономика салона в мелочах, реально подкупают. Как говорится, к хорошему быстро привыкаешь. Динамика и расход: турбомотор своевременно раскручивает и выдает линейное, но ощутимое ускорение, средний расход укладывается в 10 литров.
Конечно, есть и минусы: шумоизоляция на скорости выше 110 км/ч подводит, слышен поток воздуха в районе стоек. И клиренс всего 135 мм в полной загрузке — на дачных кочках приходится аккуратничать. Но всегда существует возможность нивелировать минусы путём небольших доработок. Описанное стало очевидно после трех месяцев владения, и ежедневного использования.

Автомобиль очень нравится. На очередном ТО после 30 тысяч у моего JAC J 7 замечаний никаких нет, всё работает в штатном режиме. Обслуживаю авто всегда у официального дилера. Подвеска удобная, настроена таким образом, что на трассе при скорости в 120 км/ч авто просто приклеивает к дороге, никаких сносов и боязни колеи нет. Отзывчивость руля не самая острая, руль не пустой, но не хватает гоночного драйва в нем. Салон вместительный, войдёт большая семья. Машина удобная и надёжная, заводилась всегда спокойно в любой мороз, никаких проблем.
Из минусов могу отметить, что не предусмотрен нормальный зимний пакет с обогревами руля, зеркал, и штатная летняя резина была шумной, особенно на трассе. Поменял в этом сезона — поставил Бриджстоун, понравилась, стало заметно тише. Могу рекомендовать машину, как практичный лифтбэк за разумные деньги.

Резюмируя свой опыт владения JAC RF8, могу сказать следующее. Из плюсов: солидный внешний вид, отличная динамика для своих размеров, хорошая управляемость, удобный салон с «капитанскими» креслами на втором ряду, вместительный багажник, обзорность на высоте. Кондиционер работает мощно, аудиосистема приличная, есть адаптивный круиз-контроль. Расход топлива по трассе радует — около 9 литров на сотню. Из минусов: во-первых, это отсутствие полного привода, что на скользкой дороге иногда напрягает. Во-вторых, система адаптивного круиза работает по какому-то своему, не всегда понятному алгоритму. Часто не видит разметку и не может поймать дорогу. Но в целом машина стоящая. В целом классный минивэн для семьи. Но если вам нужен большой, комфортный и недорогой в обслуживании автомобиль — рекомендую присмотреться.

За два года владения JAC JS6 я по-настоящему наслаждался поездками — будь то город с пробками, грунтовые дороги или дальние маршруты на тысячи километров! Этот аппарат не подводил даже в горах, на перевалах. Невероятная надёжность всех узлов, жёсткость конструкции и комфорт на 10 баллов для авто в этой весовой категории! Вместительность тоже радует — с разложенными задними сиденьями там можно спокойно спать. Система курсовой стабилизации всё время бдит и не раз спасала на скользких дорогах. РКПП тоже радует — плавный и чёткий. В сочетании с двигателем даёт свободу действий на дороге. Чувствуешь себя уверенно и безопасно! Хороший обзор дороги, высокая посадка и качественный свет в тёмное время суток. Единственное, к чему нужно привыкнуть — клиренс 190 мм, зимой во дворах иногда приходится аккуратнее. Но это мелочи по сравнению с тем удовольствием, которое дарит эта машина.

Откатался я на JAC J7 три года. Проблем за это время не обнаружено. Единственное, что случилось, — руль по гарантии поменяли по причине того, что выдавал ошибку подушки безопасности. Радует расход: по трассе около 8 литров, по городу — до 10. Очень честный мотор. Сколько нажал, столько и скушал. Но аппетит адекватен. Когда покупал, не думал о расходе, но авто меня порадовал. Комфорт на высоте. Дважды ездили на нём на юг, по 1500 км в одну сторону. Хорошие впечатления от поездки. Комфортный, вместительный салон, хорошая обзорность и эргономика. Управляемость и отзывчивость руля нравятся. На обгоны идёт без обдумывания. При этом кушал он всего 7–8 литров. Для его возможностей это очень мало. Авто очень резвое. Хорошо для большой семьи. В багажник буквально может поместиться холодильник.
Из минусов: шумоизоляция арок могла бы быть лучше — слышно, как шины шуршат по асфальту. Сенсорное управление не всегда удобно. В целом машина радует.

Владеем JAC RF8 уже полгода, за это время успели съездить в пару дальних отпусков. Машина показала себя, как комфортный и вместительный семейный автомобиль. Места реально вагон, третий ряд не «для галочки», там вполне можно ехать. Дети в восторге. В обслуживании проблем нет, запчасти есть, ценники нормальные. Двигатель 2.0T тянет хорошо, но чудес от него ждать не стоит, это все-таки минивэн. Едет ровно, уверенно. Из недостатков могу отметить слабое лакокрасочное покрытие. На кузове уже появилось несколько сколов от камней, хотя машина новая. Приходится подкрашивать, чтобы не пошло дальше. В остальном же автомобиль надежный, за время поездок никаких серьезных поломок не было. Для семьи — то, что нужно.

Классный аппарат для города и лёгкого бездорожья. На мой взгляд, отличный дизайн, особенно передняя часть — двухуровневая оптика смотрится очень современно. Сборка не вызывает нареканий, сверчков практически нет. Рулится отлично, как легковой автомобиль, а по снегу и грязи едет уверенно благодаря высокому клиренсу в 160 мм. Под капотом у меня 1,5-литровый турбомотор на 174 л.с. и 280 Нм крутящего момента в паре с 6-ступенчатым роботом. Динамики хватает, на трассе обгонять комфортно. Машина напичкана полезной электроникой: адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, автоматическое торможение — всё работает. За 35 тысяч пробега проблем никаких, только масло менял каждые 7-8 тысяч. Из минусов отмечу, что кузов не оцинкован. Ещё один момент — на скорости выше 120 км/ч появляется свист в районе верхних уплотнителей дверей, как будто где-то не хватает прилегания. Приходится привыкать. В остальном за свои деньги — весьма и весьма приличный аппарат. Рекомендую!

Тачка огонь. Особенно в дальние поездки, очень вместительный, устойчивый и резвый. Любые обгоны и опережения за секунды, турбина быстро раскручивается. При этом кроссовер достаточно экономичен. Адаптивный круиз — хорошая штука, также в дальних поездках. С ним можно и 1000 без остановок ехать, главное, чтобы камер не было. Сидишь, а машина за тебя всё делает. Тормозит и разгоняется, можно даже ненадолго вздремнуть (шутка). Благодаря камеры кругового обзора парковаться очень легко, индикаторы работают адекватно.
При сложенном втором ряде получается огромный багажник, кстати пол почти ровный и можно на нём спать в полный рост вдвоём. Общее впечатление от кроссовера положительное, все нравится.

На JAC T 8 pro езжу 3 года. Зимой в основном в городе. Летом – активный отдых, с полной загрузкой по полям и озерам. И по трассе просто отлично, и в невысокие горы можно заехать без проблем. Высокий и комфортный— расселись и поехали. Таскал на нём большой мотоцикл и 4 велосипеда сзади в кузове — на динамику никак не влияет. Двигатель с запасом мощности при любой загрузке, по трассе обгоняет уверенно. Расход: город 13–15 л, трасса 11. Салон симпатичный, пластик мягкий, за три года состояние близкое к идеальному. Кресла мягкие, долго едешь — не устаёшь. Посадка высокая, обзор хороший. Из минусов: на каменистой дороге слышен гул от арок. Ещё один момент — кузов слабо обработан антикоррозийно, лучше сразу озадачиться этим вопросом.
Но в целом машина универсальная: с ней чувствуешь себя свободно на любой дороге. Заводился в любые морозы. Рекомендую.

Отъездил на своём J7 почти 45 тысяч километров, и могу сказать, что машина полностью оправдала ожидания. Это лифтбек с турбомотором 1.5 на 136 лошадей и вариатором — связка оказалась на удивление удачной. Вариатор работает плавно, переключения практически незаметны, в пробках не напрягает. По трассе идёт уверенно, на обгонах не тупит, если нужно ускориться — нажал и поехал. В дальних поездках на 1000 км устаёшь минимально: посадка удобная, спина не затекает. По проселку едет достойно, неровности глотает, но в глухое бездорожье я не совался, всё-таки покрышки шоссейные.
Заливаю 95-й, на нём машина хорошо отзывается на газ. В целом всё устраивает. Из минусов отмечу только один момент: мало физических кнопок управления, все через монитор. Мелочь, но иногда раздражает, особенно во время движения. В остальном — надёжный, комфортный и практичный автомобиль за свои деньги. Рекомендую.

За 2,5 года и 52 000 км пробега JS3 ни разу серьёзно не подвёл. Работает всё: двигатель, электрика, подвеска. ТО делаю вовремя, цены у дилера приемлемые. В бездорожье не лезу — машина переднеприводная, шины для асфальта. Бензин заливаю 95-й, на 92-м динамика хуже. Расход по трассе около 9 литров, в городе чуть больше. Неровности глотает хорошо, масло не доливаю. ТО каждые 10 000 км, воздушный фильтр меняю сам через 7 000. Из минусов — центральный подлокотник не фиксируется чётко, крышка елозит под локтем. Обгонять нормально, двигатель не самый, конечно, оборотистый, но дискомфорта по динамике нет. Вариатор работает хорошо, связка с двигателем хорошая. Машина для города и трассы — самое то.

Спустя три года владения я по-прежнему так считаю, что JAC T 9 – один из лучших пикапов, китайских так точно. Машина — зверь! Салон просторный, комплектация богатая, как у многих современных авто. К сожалению, по серьезным причинам пришлось расстаться с хорошим другом, который ни разу не подвел.
Просторный, вместительный, комфортный. Подвеска жестковата и это, пожалуй, единственный минус, который ощущаешь пятой точкой.
Проходимость и грузоподъемность на хорошем уровне. Коробка автоматическая, переключает плавно, рывков не ощущается совсем. Обзорность отличная, да и внешний вид брутальный и мощный.