jac motors

JAC T9 - надёжная и удобная машина. У T9 есть два варианта полного привода: обычный и пониженный, с которым на бездорожье делать нечего вообще. Автомобиль для загородной жизни подходит отлично. В городе ему тесновато, но за городом — самое то. Клиренс 210 мм, углы въезда и съезда порядка 25 градусов, правда передний бампер низковат, самая низкая точка при прохождении препятствий.Привезёт, увезёт, вытянет, проедет, пролезет. Самостоятельный авто. С дизельным мотором 2.0 на 163 силы и 410 Нм расход радует — 10–11 литров. Дизель с 8-ступенчатым автоматом — интересная связка, настроена хорошо.
Пикап не капризный ни к качеству топлива, ни к качеству масла. По проходимости всё отлично.
Продолжительное время за рулём не вызывает дискомфорта. В целом — надёжный работяга, который не подведёт.

Удобный салон, комфортная езда, тихий и вместительный кроссовер — именно так я бы охарактеризовал свой JS6 после года владения. Обзор отличный, а благодаря камерам и парктроникам даже новичку не составит труда припарковаться в тесном дворе. Салон просторный, сзади нормально размещаются трое взрослых. В багажник легко, получается вместить всю рассаду для дачи. Двигатель 1.5 турбо в связке с роботом демонстрирует достойную динамику: обгоны на трассе даются уверенно, а по городу машина едет плавно и предсказуемо. Что касается проходимости — клиренс в 160 мм отлично показал себя на зимней дороге и на грунтовке чувствовать себя уверенно, хотя для серьезного бездорожья этот автомобиль, конечно, не предназначен.

Хороший минивэн, для большой семьи просто находка. Сидения второго ряда невозможно удобные, в дальних поездках мои сразу в них засыпают. Третий ряд частично трансформируется и можно перевезти длинные предметы, но полностью сложить сидения в ровный пол нельзя. Но выход есть: можно полностью убрать диван третьего ряда, и тогда получаем очень вместительный багажник — можно перевезти почти что угодно, входит полноценный диван, проверено. Всю корпусную мебель в квартиру во время ремонта привёз на нём.
По технической части: подвеска надёжная, энергоёмкая, двигатель неприхотливый, заправляю 95-м, никаких проблем. Управляемость очень нравится, машина не капризная, отзывчивая, автомат плавный, ехать – одно удовольствие. К минусам могу отнести клиренс – всего порядка 130 см., в зависимости от полноты загрузки. По грунтовым лесным, дачным дорогам ехать проблематично. Но честно говоря, такую машину даже жаль так безжалостно эксплуатировать, она немного не про поездки на природу дикарями. Это отличный городской минивэн с претензией на бизнесавто.

Если учитывать, что это не внедорожник, а большой паркетник, то и требования должны быть соответствующие. За год владения могу подвести итоги: авто очень мощный, расход топлива для такого класса умеренный, отличная управляемость и приличные тормоза. Комфорт на приемлемом уровне. Очень важно — это касается максимальной комплектации, остальные модификации это другой авто. Китайские конкуренты вроде Haval Jolion или Chery Tiggo 7 Pro проигрывают JS 6 практически по всем параметрам. Надёжность на достаточно высоком уровне, есть слабые места, как и у других, но если о них позаботиться заранее — проблем минимум. Единственный минус лично для меня — колено правой ноги упирается в «летящую панель» и бардачок под центральной консолью практически бесполезен, в который ничего толком не влезает. Больше ничего критичного припомнить не могу.

Эксплуатирую JAC T9 уже второй год. Расходы на текущее обслуживания на удивление адекватные. Лакокрасочное покрытие отличное, где только на пикапе не катался – никаких сколов, царапки на лаке есть, но неглубокие. На трассе машина ведёт себя отлично, крены небольшие, руль информативный, тормоза на четвёрку. В целом авто за свои деньги неплохое. Простой и ремонтопригодный — под капотом всё доступно. На старте двигатель немного задумчивый, но стоит тронутся тягу показывает приличную. Салон для водителя очень удобный, все под рукой, приборка информативная. По проходимости — клиренс 210 мм и углы въезда достаточно большие брал, все отлично, ничего не оставил. Из мелких минусов — блики на сенсорном экране в солнечную погоду, приходится привыкать и шумка так себе.

Долго выбирал минивэн для большой семьи. JAC RF8 с турбомотором 2.0 на 236 сил и 8-ступенчатым автоматом оказался, пожалуй, лучшим в своей ценовой категории. Внешний вид, динамика, эргономика салона в мелочах, реально подкупают. Как говорится, к хорошему быстро привыкаешь. Динамика и расход: турбомотор своевременно раскручивает и выдает линейное, но ощутимое ускорение, средний расход укладывается в 10 литров.
Конечно, есть и минусы: шумоизоляция на скорости выше 110 км/ч подводит, слышен поток воздуха в районе стоек. И клиренс всего 135 мм в полной загрузке — на дачных кочках приходится аккуратничать. Но всегда существует возможность нивелировать минусы путём небольших доработок. Описанное стало очевидно после трех месяцев владения, и ежедневного использования.

Автомобиль очень нравится. На очередном ТО после 30 тысяч у моего JAC J 7 замечаний никаких нет, всё работает в штатном режиме. Обслуживаю авто всегда у официального дилера. Подвеска удобная, настроена таким образом, что на трассе при скорости в 120 км/ч авто просто приклеивает к дороге, никаких сносов и боязни колеи нет. Отзывчивость руля не самая острая, руль не пустой, но не хватает гоночного драйва в нем. Салон вместительный, войдёт большая семья. Машина удобная и надёжная, заводилась всегда спокойно в любой мороз, никаких проблем.
Из минусов могу отметить, что не предусмотрен нормальный зимний пакет с обогревами руля, зеркал, и штатная летняя резина была шумной, особенно на трассе. Поменял в этом сезона — поставил Бриджстоун, понравилась, стало заметно тише. Могу рекомендовать машину, как практичный лифтбэк за разумные деньги.

Резюмируя свой опыт владения JAC RF8, могу сказать следующее. Из плюсов: солидный внешний вид, отличная динамика для своих размеров, хорошая управляемость, удобный салон с «капитанскими» креслами на втором ряду, вместительный багажник, обзорность на высоте. Кондиционер работает мощно, аудиосистема приличная, есть адаптивный круиз-контроль. Расход топлива по трассе радует — около 9 литров на сотню. Из минусов: во-первых, это отсутствие полного привода, что на скользкой дороге иногда напрягает. Во-вторых, система адаптивного круиза работает по какому-то своему, не всегда понятному алгоритму. Часто не видит разметку и не может поймать дорогу. Но в целом машина стоящая. В целом классный минивэн для семьи. Но если вам нужен большой, комфортный и недорогой в обслуживании автомобиль — рекомендую присмотреться.

За два года владения JAC JS6 я по-настоящему наслаждался поездками — будь то город с пробками, грунтовые дороги или дальние маршруты на тысячи километров! Этот аппарат не подводил даже в горах, на перевалах. Невероятная надёжность всех узлов, жёсткость конструкции и комфорт на 10 баллов для авто в этой весовой категории! Вместительность тоже радует — с разложенными задними сиденьями там можно спокойно спать. Система курсовой стабилизации всё время бдит и не раз спасала на скользких дорогах. РКПП тоже радует — плавный и чёткий. В сочетании с двигателем даёт свободу действий на дороге. Чувствуешь себя уверенно и безопасно! Хороший обзор дороги, высокая посадка и качественный свет в тёмное время суток. Единственное, к чему нужно привыкнуть — клиренс 190 мм, зимой во дворах иногда приходится аккуратнее. Но это мелочи по сравнению с тем удовольствием, которое дарит эта машина.

Откатался я на JAC J7 три года. Проблем за это время не обнаружено. Единственное, что случилось, — руль по гарантии поменяли по причине того, что выдавал ошибку подушки безопасности. Радует расход: по трассе около 8 литров, по городу — до 10. Очень честный мотор. Сколько нажал, столько и скушал. Но аппетит адекватен. Когда покупал, не думал о расходе, но авто меня порадовал. Комфорт на высоте. Дважды ездили на нём на юг, по 1500 км в одну сторону. Хорошие впечатления от поездки. Комфортный, вместительный салон, хорошая обзорность и эргономика. Управляемость и отзывчивость руля нравятся. На обгоны идёт без обдумывания. При этом кушал он всего 7–8 литров. Для его возможностей это очень мало. Авто очень резвое. Хорошо для большой семьи. В багажник буквально может поместиться холодильник.
Из минусов: шумоизоляция арок могла бы быть лучше — слышно, как шины шуршат по асфальту. Сенсорное управление не всегда удобно. В целом машина радует.

Владеем JAC RF8 уже полгода, за это время успели съездить в пару дальних отпусков. Машина показала себя, как комфортный и вместительный семейный автомобиль. Места реально вагон, третий ряд не «для галочки», там вполне можно ехать. Дети в восторге. В обслуживании проблем нет, запчасти есть, ценники нормальные. Двигатель 2.0T тянет хорошо, но чудес от него ждать не стоит, это все-таки минивэн. Едет ровно, уверенно. Из недостатков могу отметить слабое лакокрасочное покрытие. На кузове уже появилось несколько сколов от камней, хотя машина новая. Приходится подкрашивать, чтобы не пошло дальше. В остальном же автомобиль надежный, за время поездок никаких серьезных поломок не было. Для семьи — то, что нужно.

Классный аппарат для города и лёгкого бездорожья. На мой взгляд, отличный дизайн, особенно передняя часть — двухуровневая оптика смотрится очень современно. Сборка не вызывает нареканий, сверчков практически нет. Рулится отлично, как легковой автомобиль, а по снегу и грязи едет уверенно благодаря высокому клиренсу в 160 мм. Под капотом у меня 1,5-литровый турбомотор на 174 л.с. и 280 Нм крутящего момента в паре с 6-ступенчатым роботом. Динамики хватает, на трассе обгонять комфортно. Машина напичкана полезной электроникой: адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, автоматическое торможение — всё работает. За 35 тысяч пробега проблем никаких, только масло менял каждые 7-8 тысяч. Из минусов отмечу, что кузов не оцинкован. Ещё один момент — на скорости выше 120 км/ч появляется свист в районе верхних уплотнителей дверей, как будто где-то не хватает прилегания. Приходится привыкать. В остальном за свои деньги — весьма и весьма приличный аппарат. Рекомендую!

Тачка огонь. Особенно в дальние поездки, очень вместительный, устойчивый и резвый. Любые обгоны и опережения за секунды, турбина быстро раскручивается. При этом кроссовер достаточно экономичен. Адаптивный круиз — хорошая штука, также в дальних поездках. С ним можно и 1000 без остановок ехать, главное, чтобы камер не было. Сидишь, а машина за тебя всё делает. Тормозит и разгоняется, можно даже ненадолго вздремнуть (шутка). Благодаря камеры кругового обзора парковаться очень легко, индикаторы работают адекватно.
При сложенном втором ряде получается огромный багажник, кстати пол почти ровный и можно на нём спать в полный рост вдвоём. Общее впечатление от кроссовера положительное, все нравится.

На JAC T 8 pro езжу 3 года. Зимой в основном в городе. Летом – активный отдых, с полной загрузкой по полям и озерам. И по трассе просто отлично, и в невысокие горы можно заехать без проблем. Высокий и комфортный— расселись и поехали. Таскал на нём большой мотоцикл и 4 велосипеда сзади в кузове — на динамику никак не влияет. Двигатель с запасом мощности при любой загрузке, по трассе обгоняет уверенно. Расход: город 13–15 л, трасса 11. Салон симпатичный, пластик мягкий, за три года состояние близкое к идеальному. Кресла мягкие, долго едешь — не устаёшь. Посадка высокая, обзор хороший. Из минусов: на каменистой дороге слышен гул от арок. Ещё один момент — кузов слабо обработан антикоррозийно, лучше сразу озадачиться этим вопросом.
Но в целом машина универсальная: с ней чувствуешь себя свободно на любой дороге. Заводился в любые морозы. Рекомендую.

Отъездил на своём J7 почти 45 тысяч километров, и могу сказать, что машина полностью оправдала ожидания. Это лифтбек с турбомотором 1.5 на 136 лошадей и вариатором — связка оказалась на удивление удачной. Вариатор работает плавно, переключения практически незаметны, в пробках не напрягает. По трассе идёт уверенно, на обгонах не тупит, если нужно ускориться — нажал и поехал. В дальних поездках на 1000 км устаёшь минимально: посадка удобная, спина не затекает. По проселку едет достойно, неровности глотает, но в глухое бездорожье я не совался, всё-таки покрышки шоссейные.
Заливаю 95-й, на нём машина хорошо отзывается на газ. В целом всё устраивает. Из минусов отмечу только один момент: мало физических кнопок управления, все через монитор. Мелочь, но иногда раздражает, особенно во время движения. В остальном — надёжный, комфортный и практичный автомобиль за свои деньги. Рекомендую.

За 2,5 года и 52 000 км пробега JS3 ни разу серьёзно не подвёл. Работает всё: двигатель, электрика, подвеска. ТО делаю вовремя, цены у дилера приемлемые. В бездорожье не лезу — машина переднеприводная, шины для асфальта. Бензин заливаю 95-й, на 92-м динамика хуже. Расход по трассе около 9 литров, в городе чуть больше. Неровности глотает хорошо, масло не доливаю. ТО каждые 10 000 км, воздушный фильтр меняю сам через 7 000. Из минусов — центральный подлокотник не фиксируется чётко, крышка елозит под локтем. Обгонять нормально, двигатель не самый, конечно, оборотистый, но дискомфорта по динамике нет. Вариатор работает хорошо, связка с двигателем хорошая. Машина для города и трассы — самое то.

Спустя три года владения я по-прежнему так считаю, что JAC T 9 – один из лучших пикапов, китайских так точно. Машина — зверь! Салон просторный, комплектация богатая, как у многих современных авто. К сожалению, по серьезным причинам пришлось расстаться с хорошим другом, который ни разу не подвел.
Просторный, вместительный, комфортный. Подвеска жестковата и это, пожалуй, единственный минус, который ощущаешь пятой точкой.
Проходимость и грузоподъемность на хорошем уровне. Коробка автоматическая, переключает плавно, рывков не ощущается совсем. Обзорность отличная, да и внешний вид брутальный и мощный.

Когда выбирал машину, честно говоря, китайцев побаивался. Но J7 приятно удивил —комфортный лифтбек, который отлично рулится и прекрасно смотрится. Одно удовольствие за рулём. Кузов длинный, в городе парковаться не всегда удобно, но камера заднего вида помогает всегда. Свет родной хороший, светодиодный, видно всегда. Машина переднеприводная, для города и трассы хватает. Подвеска мягкая, неровности глотает хорошо. Не для бездорожья, это автомобиль для комфортной езды. Вариатор не любит резких стартов, но, если ездить спокойно — проблем нет. Машину холил и лелеял, но пришло время продавать (накатал 50 000). Хороший авто, до сих пор вспоминаю с теплотой.

Машина точно стоит своих денег: надёжная, большая и удобная. Внешний вид — мощный и современный, светодиодная оптика отлично светит. Езжу уже несколько лет и вполне доволен. Идеально подходит для большой семьи — очень вместительная. Отличная эргономика сидений, CarPlay, множество приятных функций. На дороге ведёт себя уверенно, трассу держит, комфортная скорость до 170 км/ч. Удобная посадка для высоких и крупных людей. Под капотом 174 л.с. и 280 Нм крутящего момента — запаса хватает с лихвой. В общем, всё выразил, больше и добавить нечего. Разве что передние тормозные диски иногда ведёт — слышал, что это встречается на этой модели, но менял по гарантии без проблем. А так — отличный автомобиль, который радует каждый день.

Отличный компактный кроссовер за свои деньги. Возможно, не сильно динамичный, но зато хорошо управляется, при вождении не покидает ощущение чего-то надёжного. Немного разочаровала заводская резина — на трассе шумная и плохо держит траекторию при наличии колеи. После первого сезона поменял на нормальную, стало гораздо лучше. Скорость в машине практически не ощущается, для дальних поездок подходит. Кресла удобные, посадка высокая, спина не затекает. Расход для 1.6-литрового атмосферника умеренный: на трассе около 8 литров, в городе с пробками литров 10. Заправляю 92-й без последствий. Отдельно отмечу — места на втором ряду не так много, как хотелось бы. При росте выше 180 см колени пассажиров упираются в спинки передних сидений. Для детей нормально, для взрослых на дальняк — не очень. Кто раздумывает покупать — не сомневайтесь, для города и неспешных поездок машина не разочарует.

Надёжный пикап с просторным салоном. Мощный, экономичный мотор позволяет уверенно передвигаться в любых условиях. Расход от 10 до 12 литров по трассе в зависимости от манеры езды и времени года. Зимой, во время сильных морозов и коротких пробегов, расход возрастает до 15 литров. Подвеска отлично подходит для наших дорог — высокая, крепкая, позволяет прыгать по ямам и бордюрам, выезжать на бездорожье. Проезжали и по песчаным дюнам, и по заснеженным дорогам на дачу, и по разбитым лесным дорогам за грибами. При диагональном вывешивании колёс режимы подвески вытаскивают авто даже по мокрой глинистой дороге. На хороших дорогах уверенно разгоняется до 150 км/ч, при этом отлично держит дорогу, нет валкости. Лучшее сочетание цена-качество в классе. Из минусов — слабый головной свет. Штатные фары на трассе ночью освещают дорогу неважно, особенно в дождь. Думаю, поставить дополнительные фары. А в целом машина радует каждый день.

Приобретал JAC JS 6 специально для большой семьи. Полностью оправдал все надежды. Как для семьи, так и для тех, у кого есть частный дом. Салон очень вместительный, все комфортно размещаются. Неплохой помощник по хозяйству, сложив сидения задние можно и перевезти что -то. Любим ездить семьёй в путешествия, на отдых. Побывали и в горах, и на морях. Детям нравится, особенно простор на заднем ряду. Панорамная крыша, куча зарядок для гаджетов. Дети успевают в дороге и поиграть, и порисовать, и выспаться. Всё прекрасно. Цена авто реально адекватная по сравнению с другими в этом сегменте. Есть контроля слепых зон, камера кругового обзора и системы удержания в полосе. В плотном потоке кроссовер прекрасно себя чувствует, к управляемости вопросов нет. И главное, нужно понимать, что этот кроссовер не предназначен для серьёзного бездорожья. Он сделан для города и трассы. Авто не валкое, машина прекрасно слушается руля на больших скоростях.

Один из лучших семейных пикапов с качествами драйва и харизмой. Тянет, не замечая своего веса и всех, кто в салоне: 2.0-литровый дизель 224 л.с. и 390 Н·м момента в паре с 8-ступенчатым автоматом. На трассе без проблем обогнать в несколько секунд, на любой скорости подрывается. Качество салона неубиваемо: кожа, пластик, потолок — всё на уровне. Про кузов писать не буду, потому что понятно, что он бездонный, и у вас просто не будет столько вещей, чтоб его забить. Габариты не маленькие, но к ним быстро привыкаешь, потому что рулится, как легковой, да и камера кругового обзора есть. Сидишь высоко — кайф! Из минусов отмечу жёсткую подвеску на мелких неровностях: на разбитой грунтовке в кузове ощущается каждая кочка. Для пикапа это ожидаемо, но на дальняке по плохой дороге немного утомляет. В остальном — отличный аппарат, рекомендую.

Владею JAC J7 уже третий год, и за всё это время — только масло менял да бензин заливал. Дизайн до сих пор актуален, несмотря на приличный возраст модели: итальянский стилист постарался на славу. А цвет радует каждый день. Круиз-контроль— на трассе вещь незаменимая. Салон лаконичный, но стильный и удобный. В целом, в нем нет ничего лишнего. Удобное водительское сидение, нормальная управляемость и тормоза. Если сложить задний ряд, багажник становится очень вместительным — 540–1650 литров, можно и крупногабарит перевезти. Из минусов — слабое лакокрасочное покрытие. Царапки на капоте появились уже после первой зимы, а без антикора есть риск коррозии в нише под запаской. В остальном машина радует. Не жалею о покупке.

T 8 pro - нормальный, базовый пикап с усредненными внедорожными качествами.
Если бегло описать проходимые свойства:
- Крутые подъёмы в 35 градусов легко, специально останавливались, на горке, и с места залезали достаточно легко, полный привод все-таки вещь.
- спуск с этой же горы было страшно, куда едешь не понятно вообще, но проблем так же не возникло, машина достаточно уверенно стояла на дороге, не свешивалась.
- параллельное вывешивание проходит, ни без труда, но по колеям пролезает.
И если взять в расчёт, что это пикап, и в целом это автомобиль, который в принципе не предназначен, чтобы его испытывали на прочность, то результат очень хороший. Но я решил, что надо ставить металлическую защиту на все днище, все-таки там если ездить по бездорожью, то риск повредить элементы присутствует.

Автомобиль JAC JS3 ни разу меня не подвёл. По городу и на дачу езжу регулярно, за это время никаких серьёзных поломок не случилось. На грунтовке позволяет не бояться колей. Безусловно, минусов хватает, особенно если придираться. Из плюсов: несмотря на простоту, машина своё дело делает — если относишься к ней с любовью, она платит тем же. Под капотом 1.6-литровый атмосферник, 150 Нм крутящего момента, вариатор работает плавно. Заправляю 92-й, расход по трассе около 8 литров. Из минусов отмечу слабую аудиосистему — штатные динамики звучат плоско, басов нет совсем. Придётся либо мириться, либо менять. Ещё багажник при поднятых задних сиденьях не сказать, что огромный, но для повседневных задач хватает. Никого ни к чему не призываю, просто делюсь опытом владения.

JAC JS 6 - прикольный кроссовер. Катаюсь на нем с конца прошлого года, на одометре 18 000, скоро в сервис на плановое обслуживание.
По ощущениям от машины это очень плотно собранный такой автомобиль, у него весьма упругая подвеска, на скорости по лежачим лучше не скакать, но на удивление пробоя не было ни разу ещё. Мелкие ямы он легко проезжает, все-таки колеса довольно большие. За счёт упругость подвески отличная управляемость. Управляемость, как я уже сказал - топ, любое колебания руля отрабатывает чётко. Но лично мне, не хватило пресловутой динамики, я ждал, что машина будет резче что ли. Хотя и робот и почти 200 кобыл, но ждал подинамичнее. Тормоза и подвеска отличные, настроены как нужно. За все время эксплуатации о покупки ни разу не пожалел.

Что действительно удалось создателям JAC J 7, так это сделать автомобиль по-настоящему комфортным.
В бюджетном сегменте китайцы сделали классный седан с удобными сидениями, удобным, эргономическим салоном, стандартным для современного рынка 1.5 Т двигателем на 136 л.с. В целом, мощности хватает для автомобиля его массы и это круто. Инженеры внедрили плюсом ещё около десятка электронных ассистентов, которые значительно облегчают езду и парковку в городе. Климат-контроль, камера заднего вида, дюк, большая мультимедиа – все на борту. У меня за полтора года вождения, ещё не было случая, чтобы система стабилизации или антиблокировочная не сработали и была реальная опасность на мокрой дороге. Так что однозначно, китаец мне нравится, на твердую пятерку.

JS6 стал первым моим кроссовером, до этого ездил только на седанах и хетчбеках. Главное, что подкупило — предсказуемость на дороге. Подвеска независимая, спереди МакФерсон, сзади многорычажка, клиренс 190 мм. По разбитому асфальту идёт собранно, не трясёт, в поворотах крены умеренные. Зимой по снегу во дворах гребёт уверенно, ни разу не застрял. Двигатель 1.5 турбо на 174 силы — динамики хватает для обгонов, но без фанатизма, машина не провоцирует на гонки. Расход смешанный держится около 9–10 литров. Из минусов — эргономика климат-контроля. Сенсорные кнопки на «гребешке» выглядят стильно, но пользоваться ими неудобно: чтобы изменить температуру, нужно заходить в меню медиасистемы, а «аварийка» настолько мелкая, что попасть с первого раза получается не всегда. Раздражает, особенно когда едешь и хочешь быстро что-то подкрутить. Но к этому привыкаешь. В целом для города и семейных поездок машина отличная.

Автомобилем очень доволен: динамика, управляемость и оснащение порадовали. Коробка передач очень плавная, переключения незаметные. Подвеска на мой взгляд, жестковата, при езде по ямам и неровным дорогам довольно сильно ощущается в салоне. В салоне есть моменты по качеству деталей — например, пластик на дверных картах мог бы быть помягче, но это не премиум-класс.
До этого владел несколькими пикапами, и JAC T9 по надежности и качеству сборки не уступает, а где-то и превосходит. Расход топлива приятно удивляет — по трассе около 12,5 литров, по городу 15. В своей ценовой категории и с данными показателями — очень хорошая машина. Покупкой полностью доволен.